Vaikka se on urheiluauto, jossa on yksityiskohtia maalissa ja viimeistelyssä, se on auto, joka katoaa joukosta, tätä ilmaisua käytti yksi mekaanikoista, jolla on asiakkaita tällä automallilla, jota he käyttävät. päivittäin, koska olet huomaamaton muihin kalliimpiin ja kehittyneempiin malleihin verrattuna.
Näiden urheilullista vetovoimaa tarjoavien autojen markkinaosuus on pieni, mutta niillä on vangittu yleisö, joka vaatii ajamisen iloa jopa työmatkalla. Tämä saa autonvalmistajat kiinnostumaan näiden mallien luomisesta ja tuotannon ylläpitämisestä, sillä niiden osuus on pieni verrattuna muihin suosittuihin ja luksusmalleihin.
Tämä malli on pysynyt tiukasti markkinoilla lanseerauksestaan vuonna 2015 lähtien, ja sitä on valmistettu käytännössä muuttumattomana ensimmäisten mallien jälkeen. Pieniä muutoksia takavaloissa ja takaluukussa, sisäpuolelta urheilullinen tyyli ratissa ja istuimissa säilytettiin.
Autokorjaamojen on erittäin helppoa palvella Renault RS -asiakkaita, koska automekaniikka on yksinkertaista, komponentit ovat helposti saatavilla, ainutlaatuisten osien kanssa ei ole ongelmia, koska suurinta osaa osista käytetään muissa automalleissa. merkki, kuten levyt, tyynyt, suodattimet, moottori ja vaihteisto.
Ensimmäinen työpaja, jossa käytiin, oli ranskalaisiin autoihin erikoistunut Arcar Serviços Automotivos Barra Fundan naapurustossa São Paulon kaupungissa ja Kleberson otti meidät vastaan ja on jo näyttänyt Jornal Oficina Brasilille, jonka hän saa joka kuukausi työpaja.
Jälleenmyyjiltä saadun kokemuksen ja koulutuksen ansiosta Kleberson ja hänen tiiminsä kohtaavat päivittäiset haasteet tehdä kunnollisia korjauksia ranskalaisiin ajoneuvoihin ja huoltaa myös muita merkkejä, mutta keskittyä edelleen kolmeen merkkiin Renault, Peugeot ja Citroen.
Seuraava työpaja, jossa RS vieraili, oli Autostatt Centro Automotivo Santanan alueella São Paulon pohjoisosassa, ja yhteistyökumppanit Marco Aurélio ja Gabriel (isä ja poika) toivottivat meidät tervetulleiksi ja esittelivät meille työpajan hyvin varustettuna 3D:llä. linjauslaitteet asennettiin suoraan sisäänkäynnille ja he jopa esittelivät eriytetyn palvelun moottoreiden sisäisestä puhdistuksesta murskatulla saksanpähkinänkuorella venttiilien ja lähialueiden räjäyttämisessä poistaen kertynyttä hiiltymistä, joka haittaa moottorin oikeaa toimintaa.
Yleinen lause, jonka kuulemme usein, on isältä pojalle siirretystä työpajasta, mutta Marco Aurélio sanoi, että heidän kohdallaan asia oli päinvastoin, poika Gabriel kutsui isänsä kumppaniksi ja lause muuttui työpaja siirtyi poj alta isälle.
Korjalla on Gabrielin äärimmäistä omistautumista teknisessä osassa, joka ylittää asiakkaiden ottamien autojen korjaamisen, sillä osa hänen tietämystään tulee moottorin valmennuskursseilta ja Renault RS saapui korjaamoon hyvissä ajoin kävellä naapuruston kaduilla.
São Paulon länsiosassa on Auto Lapa, joka oli kolmas korjaamo, joka arvioi RS:n ja Yoshio, joka huolehtii teknisestä/elektronisesta osasta yhdessä veljensä Marcion kanssa, joka vastaa yrityksen johtamisesta. erityistä huomiota auton tuntemiseen. Hänellä on toinen veli, Massao, joka huolehtii mekaniikasta ja linjauksesta.
Kolme veljestä edustavat työpajan toista sukupolvea, jotka kohtaavat nyt pandemian pahentamia markkinahaasteita, mutta Bosch-bannerin tuki on ollut tervetullutta vastustamaan tätä vaihetta, joka on vaikuttanut kaikkiin.
Korjaamon laaja rakenne yhdessä koulutettujen ammattilaisten tiimin kanssa mahdollistaa sen, että se palvelee erilaisia asiakkaita, jotka tuovat ajoneuvonsa korjattavaksi.
Ensimmäiset vaikutelmat
Jopa Klebersonilla oli kokemusta ranskalaisten autojen huollosta, hän oli iloinen nähdessään Renault RS:n pysäköitynä hänen korjaamonsa eteen, koska tämä automalli ei usein näy korjattavaksi. Hänelle autossa on yksityiskohtia, jotka kiinnittävät huomion ja provosoivat kuljettajan ajamaan ja oppimaan, mitä autolla on urheilullisuuden suhteen. Jopa myymälän asiakkaat eivät voi vastustaa ja haluavat myös tietää autosta enemmän, sillä siinä on yksityiskohtia, jotka poikkeavat merkin perinteisistä malleista.
Gabrielille Autostattista, joka pitää urheiluautoista, RS:n näkeminen on aina kutsu tarkistaa, mikä autossa on erikoista, mikä tekee mieli katsoa yksityiskohtia, jotka tekevät siitä erilaisen.
Autonvalmistaja osaa muuttaa suositusta versiosta urheilullisen mallin houkutellakseen enemmän asiakkaita, jotka haluavat auton, jolla on vahvempi jalanjälki. On myös selvää, että urheiluauto on erottuva urheiluautoon verrattuna. muut. Autossa on enemmän elämää, se herättää huomiota, ja niille, joilla on jo valmiuksia näihin autoihin, on mahdotonta vastustaa halua kiihtyä, ja juuri siihen Gabriel päätyi.
Auto Lapan Yoshio itämaisella rauhallisuudellaan jopa yllättyi RS-vuodesta 2020 työpajassa sanoen: Renault jatkaa tämän mallin valmistusta, näyttää siltä, että tehdas tietää, että siitä on yleisöä, joka pitää siitä. ja ostaa tämän tyyppisen auton. Tämä on tosiasia, koska RS-malli päätyi luomaan harrastajaryhmiä, jotka käyttävät autoa urheilutapaamisiin kilparadalla.
Tämä automalli tunnetaan jo Auto Lapalla houkuttelevasta tyylistään ja myös helposta huollosta, joka on yksinkertaista ja useimpien korjaamojen tuttua.
Ratin takana
Näyttää siltä, että ihmiset käyvät läpi muodonmuutoksen, kun he ovat RS:n ratissa, sen Kleberson paljasti ajaessaan kapeilla kaduilla työpajan lähellä.
Ajaminen ei tarkoita rauhallista ajamista, sillä RS saa kuljettajan kiihtymään, kunnes moottori saavuttaa nopeuden, joka varoittaa vihellyksellä, että on aika vaihtaa vaihdetta.
Haluan lähteä tien päälle vain tunteakseni auton suorituskyvyn, mutta minun on muistettava, että korjaamo on täynnä autoja, joten Kleberson palasi iloisena mahdollisuudesta ajaa Renault RS:llä.
Gabriel, joka arvostaa tehokkaampia autoja, astui autoon, asetti istuimen ja peilit paikoilleen ja meni välittömästi läheiselle väylälle ja laittoi auton ajoon, koska hän tuntee alueen hyvin ja tietää missä ne ovat. tutkakamerat, on jo käyttänyt tilaisuutta hyväkseen testata RS-jarruja, jotka ovat tehokkaita äärimmäisissä olosuhteissa, koska ne on mitoitettu hyvin ja niitä avustaa ABS-elektroniikka ja luistonesto.
Tyytyväisenä kiihtyvyyteen ja vaihteiden vaihtoa käskevän järjestelmän avulla hän päätti ohittaa kaartuvistaan jo tunnetuilla kaduilla, testaamalla autoja korjaamossa ja hän oli yllättynyt siitä, että RS teki radalla ja jopa mutkissa kiihdytettäessä auto pysyi kiinteänä ja tasapainoisena ilman renkaiden naukumista tai nauhoittamista, mikä ilahdutti suuresti Gabrielia, joka yleensä testaa autoja samoissa olosuhteissa ja käyttäytyy vähemmän tehokkaasti kuin RS.
Lapan naapurustossa Yoshio sanoi, että turvaistuin ympäröi kuljettajaa, näyttää siltä, että se on tehty sopimaan ja pitämään kuljettaja aina oikeassa ja mukavassa asennossa. Tämä on yksityiskohta, joka kiinnittää niiden huomion, jotka kokeilevat useita autoja päivittäin osana työpajarutiinia. Se ei ole vain muotoilu ja viimeistely, vaan mukavuus, joka miellyttää eniten tällä autolla ajavia, vaikka se on urheilullinen malli.
Jopa kiihdyttämättä, kuten Gabriel, Yoshio ja Marcio huomasivat, että auto pyytää kiihtyvyyttä ja antaa itseluottamusta, vaikka vaadittaisiin enemmän suorituskykyä, koska se on vakaa moottorin reaktioissa, vaihteiden vaihdoissa ja erityisesti kaarteissa. Auton pitäisi olla kova urheiluautoksi, mutta RS:n tapauksessa ei ole hyvin kalibroitu jousitus, joka säilyttää matkustajien mukavuuden.
moottori
Varustettu 2,0 litran hengittävällä 16-venttiilisellä moottorilla, se tuottaa 150 hevosvoimaa, siinä on 20 % leveämpi imusarja, joka on muutettu ympäristön ilman jäähdytystä varten, se on saanut 4,2 baarin ruiskutuspainejärjestelmän, Renault kartoitti uudelleen Urheilu, uuden pakojärjestelmän lisäksi, joka edistää parasta suorituskykyä suuremman putken halkaisijan ansiosta, mikä mahdollistaa suuremman pakokaasuvirran, parantaa vääntöä ja tehoa sekä urheilullisemman äänen.
Gabriel sanoi hoitaneensa asiakasta, jolla on RS-malli, joka ei kytkenyt vaihteita. Diagnoosin jälkeen ja asiakkaan antamien tietojen avulla kävi selväksi, että vaihteenvaihtimen muoviholkit olivat vaurioituneet ja siksi vaihteet eivät menneet päälle.
Haasteena oli päästä tähän komponenttiin, koska pakoputki estää pääsyn auton alle.
Se olisi helppoa, mutta Gabriel huomasi, että pakoputki on yksiosainen, siinä ei ole saumoja, tässä tilanteessa hänen täytyi löysätä pakosarjan ruuvit, tehdä useita liikkeitä siirtääkseen pakokaasun pois ilman täytyy leikata, jotta jää riittävästi tilaa tambulaattorin korjauksen vaihtamiseen.
Toinen tärkeä tieto, jonka Gabriel kommentoi, koski ylimääräistä ilmanottoaukkoa, joka on piilotettu kumikorkilla, jossa se on kirjoitettu vain radalle, mikä osoittaa, että se voidaan irrottaa vain urheiluympäristöissä, kuten kilparadalla, käyttöä varten, jotkut harrastajat totesi, että on mahdollista saada jopa kaksi hevosta.
Arcar-korjaamolla, joka on erikoistunut, RS:n varustava F4R-moottori on jo talon sisällä ja tunnettu muiden Renault-automallien varustamisesta, ja moottorin huoltopalvelu on erittäin sujuvaa.
Renault on saanut kiitosta siitä, että se on kehittänyt jakotukin, jossa on tilaa päästä käsiksi käämiin ja sytytystulppaan, kun taas muissa malleissa sinun on irrotettava jakotukki tehdäksesi saman työn.
Koska moottori on joustava, se on varustettu perinteisellä kylmäkäynnistysjärjestelmällä ilman polttoainesuuttimen lämmitystekniikkaa.
Kleberson sanoi, että kylmällä säällä käytetään säiliön bensiiniä, mutta jos se on vanhaa, se aiheuttaa ongelmia moottorin toiminnassa.
Hälyttää asiakkaalle ja tarjoaa enn altaehkäisevän palvelun kylmäkäynnistysjärjestelmän ongelmien välttämiseksi.
Öljyä ja suodattimia vaihdettaessa Yoshio kehui moottorin ilmansuodattimen irrotuksen helppoutta ja nopeutta. Konepeltiä avattaessa on mahdollista nähdä suodatinlaatikko akun lähellä ja painaa vain kahta salpaa ja suodatin vapautuu, koska öljynsuodattimeen pääsee helposti auton alle.
Lähetys
RS-vaihteisto on manuaalinen, tämä on urheiluautojen ominaisuus ja vaihteet ovat lyhyitä antamaan ketteryyden tunteen, etenkin ensimmäisillä vaihteilla.
Kuuden nopeuden ansiosta se on porrastettu hyvin, ja kuudennen vaihteen kytkeminen edellyttää, että olet tiellä tai kadulla, joka mahdollistaa suuremman nopeuden.
Korjaamiemme, joilla oli ilo testata RS:ää, ylistivät auton ketteryyttä, joka havaitaan, kun moottori nostaa kierroslukua, kunnes kuuluu vaihteenvaihdon varoitusääni. Jokaisen vaihdon yhteydessä auto liikkuu eteenpäin ja lisää ajamisen iloa. tämä automalli. Yoshio osoitti erikoisuutta nivelletyssä puristimessa, joka pitää puoliakselin kiinni. Irrota vain yksi ruuvi osan vapauttamiseksi.
Kytkinsarjan huoltoa ja vaihtoa varten Kleberson sanoi, että se on samanlainen kuin muut Renault-mallit, mutta sen on oltava RS-spesifinen sarja, unohtamatta hydraulisen toimilaitteen ja oikean ilmauksen merkitystä, aina suositeltu neste.
Se on vahva vaihteisto ja kestää hyvin vääntömomenttiolosuhteita vaihteiden vaihdoissa moottorin pyöriessä noin 6 000 rpm, Gabrielille tämä takaa kiitosta järjestelmästä, joka usein viedään äärimmäisyyksiin vaihteiden vaihdossa jopa ilman vaihteen vaihtamista. jalka pois kaasupolkimelta.
Jousitus, jarrut ja ohjaus
Sandero RS:n maavaraa pienennettiin 26 mm, mikä on huomattavaa verrattuna muihin Sandero-malleihin, se sai myös uuden jousituksen kalibroinnin jäykillä jousilla (92 % edessä ja 10 % takana) ja polyuretaanirajoittimet vähentävät iskuja, kun tiessä on reikien aiheuttamia päätepisteitä. Vakaintanko oli 17 % jäykempi ja myös taka-akseli saavutti 65 % jäykkyyden, mikä teki autosta turvallisemman.
Korjaamiemme kokemus auttaa paljon RS-jarrujärjestelmän huollossa ja he jopa sanoivat, että levyt ja palat ovat samat kuin Meganessa
Nelipyöräisellä levyllä eteen tuli 280 mm levyt ja 54 mm mäntäjarrusatulat, taakse 240 mm levyt ja 34 mm männän jarrusatulat. Tämä sarja mahdollistaa jarrutuksen nopeudesta 100 km/h 0 km:iin vain 37,4 metrissä. Seisontajarru liikuttaa takajarrusatulassa olevaa mekanismia, joka työntää tyynyt levyjä vasten.
Ohjausjärjestelmä on sähköhydraulinen ja sähköpumppu on asennettu vasemman ajovalon taakse ja tämän pumpun päälle on öljysäiliö. Yoshiolle tämä on hyvä, koska korjaamo voi tarjota ohjausjärjestelmään liittyviä palveluita.
"mutkia ja hän kommentoi, että renkaat tarttuvat kirjaimellisesti asf alttiin. Kleberson puolestaan kommentoi auton ohjattavuutta, joka tarvitsee 10,6 metriä täydelliseen käännökseen.
Sähkö, elektroniikka ja liitännät
Koska autoista on tullut ihmisten jatke liitettävyydestä riippuvaisten tottumusten vuoksi, Sandero RS:ssä on luettelo tuotteista, jotka lisäävät tämän mallin ostajien kiinnostusta, sekä turvallisuuteen ja turvallisuuteen tähtäävien resurssien lisäksi. mukavuus.
ABS-jarrut, etuturvatyynyt, sivuturvatyynyt, varkaudenestohälytys, ohjauskamera takana, ajonvakautusjärjestelmä, luistonesto, päiväajovalot, mäkilähtöavustin, pysäköintitutkat takana, automaattinen ilmastointi, ohjaustehostin, automaattinen nopeus ohjaus, sähköinen ikkunanohjain, radio USB-liitännällä, bluetooth, monitoimiohjauspyörä, ajotietokone, matkapuhelimen näytön peilaus, multimediajärjestelmä.
RS:n arvioineet korjaajat ovat yhtä mieltä siitä, että elektroninen polttoaineen ruiskutus on vain yksi monista osista, jotka tämän auton on tarjottava maksimaalisen turvallisuuden takaamiseksi matkustajille. Muista, mitä Gabriel kommentoi tavasta ajaa RS:llä: elektroniikka on tervetullutta, mutta auton luistoneston poistaminen käytöstä tekee siitä jännittävämmän.
Varaosat
Koska kyseessä on malli, joka on ollut markkinoilla jo jonkin aikaa, Klebersonin mielestä tässä autossa ei pitäisi olla ongelmia osien, varsinkaan määräaikaishuollossa käytettävien tai jopa kytkinsarjan kanssa, löydät sen markkinoiden vara.
Yoshio kommentoi, että osia ostettaessa on aina suositeltavaa ottaa yhteyttä Renault-jälleenmyyjiin. Tämä antaa hintaviitteen, jota voidaan verrata autonosien jälleenmyyjiin. Gabriel sanoi, että on ollut tavallista, että asiakas on tuonut auton ja vaihdettavat osat, mutta asiakkaan kanssa kannattaa keskustella osan laadunvarmistuksesta, jos hänellä tulee myöhemmin ongelmia. Tässä tapauksessa tarjottu takuu rajoittuu suoritettuun huoltoon.
Koska 2.0 16-venttiilinen moottori on korjaajien tuttu, esimerkiksi jakohihnan vaihdosta on tullut rutiinihuolto, joka tehdään mielenrauhalla. On mielenkiintoista huomata, että tällainen palvelu on hyvä korjaamolle ja myös auton omistajalle, joka maksaa kohtuullisen hinnan palvelusta, jota ei ole vaikea suorittaa.
Kun vaihdat jousituksen osia, kuten jousia ja vaimentimia, jotka ovat yksinomaan tässä mallissa, on oltava varovainen tilattaessa osia ja ilmoittaa, että kyseessä on RS-malli, koska siinä on erityispiirteitä jousituksen paremman kalibroinnin ansiosta.
Suositukset
Klebersonille, joka toimii enemmän ranskalaisten autojen kanssa, RS on hyvin vahvistettu malli, jolla ei ole toistuvia rikkoutumisia, joten tässä mallissa on suositeltavaa käyttää jälleenmyyjiltä ostettuja osia, koska Asiakas jopa haluaa maksaa hieman ylimääräistä pitääkseen auton Renault-merkkisten osien kanssa.
Yoshio tietää, että RS:n k altaisen auton omistaja ei noudata "perhemallia", koska aina kun hän voi, hän käyttää autoa hyväkseen. Tämän tietäen ei voi leikkiä huoltoa tehdessä ja osien kiinnittämisessä, vaan pitää tehdä paras, ei vain palvelun laadun takaamiseksi, vaan myös asiakkaan tyytyväisyyden vuoksi, kun hän ajaa tai ohjaa autoa, josta hän nauttii. matkalla kiihtymään.
Gabrielin asiakkaat ja kollegat, jotka omistavat tämän mallin autoja tietävät, että urheiluauton huolto on erilaista niin osien kuin työnteon suhteen, laskutettava summa vastaa auton ja korjaamon tyyliä täytyy arvostaa tätä, koska hänen nimeään ylistetään, kun auto käy ilman huoltoa tai varaosia.
