Uusi Duster on jatkoa ajoneuvolle, joka on miellyttänyt ostajiaan siitä lähtien, kun se saapui Brasilian markkinoille vuonna 2011, ja on yksi segmenttinsä edelläkävijöistä maassa.
Asiakkaiden kiinnostus tämäntyyppisiä ajoneuvoja kohtaan alkaa korkeudesta maanpinnan yläpuolella, mikä helpottaa ajoneuvoon nousemista ja sieltä poistumista, ja sitä seuraa suuri tavaratila, johon mahtuu kaikki perheen matkatavarat.
Ajoneuvon korkeus ja sen vaikuttava ulkonäkö saavat kuljettajan ja muut matkustajat tuntemaan olonsa turvallisemmaksi, ja tämän seurauksena on kasvava kiinnostus sekakäyttöisiä hyötyajoneuvoja kohtaan – kaupunki, maantie ja maaseutu.
Kolmen vuoden Brasilian lanseerauksen jälkeen Duster sai vuonna 2014 joitain parannuksia ja myynti saavutti miljoonan yksikön rajan, joka valmistettiin maailmanlaajuisesti.
Hyvä puoli tässä tarinassa on, että miljoonas ajoneuvo valmistettiin Curitiba Veículos de Passeiossa (CVP), Curitibassa.
Kun astut Dusteriin, saat visuaalisen vaikutelman uudistetusta sisustuksesta alkaen kojetaulusta, ohjauspyörästä, istuimista ja ovien verhoilusta.
Auton sisustuksen harmonian täydentämiseksi asennettiin uusia teknisiä kohteita: uusi Easy Link -multimediakeskus 8 tuuman näytöllä, Multiview-järjestelmä neljällä kameralla, kuolleen kulman tunnistin ja hämäräanturi.
Mekaaninen osa esittelee myös uutisia, jotka tulemme löytämään yhdessä korjaamojemme kanssa, jotka harkitsivat vierailuamme heidän korjaamoilleen.
São Paulon kaupungin pohjoisella alueella on vierailtu kolme työpajaa, joissa oli mahdollisuus ajaa ja tutustua uuteen Dusteriin.
Voittimme suurkaupungin haasteet keskinopeudella 15 km/h saavuimme Avenida Casa Verdeen, nro 2.164, keskellä sateista ja kylmää perjantaita, joka on hyvin tyypillinen São Paulon skenaario.
Tässä osoitteessa on Jaguarauto, tätä on jatkunut jo jonkin aikaa, vuodesta 1986 lähtien he ovat osallistuneet autojen täydellisiin korjauksiin, joihin kuuluvat mekaaniset, sähköt, elektroniikka, korit ja maalaus.
Monitoimintoisen työpajan kaikkien tehtävien suorittamiseksi oli tarpeen koota kolmen kumppanin, Josén, Castron ja Marcosin, voimat.
Kaikki tekevät asiakaspalvelua ja tämä kolminkertaistaa budjettien sulkemisen, mikä on aina tervetullutta yrityksen taloudellisen hyvinvoinnin varmistamiseksi.
Jokaisella on oman osaamisalueensa yrityksessä; José hoitaa mekaaniset ja elektroniset osat, Castro keskittyy enemmän koriin, maalaamiseen ja vanhojen uusilta näyttävien ajoneuvojen entisöintiin ja täydentää tiimiä, Marcos, joka työskentelee enemmän hallinto-alueella, tämä osa työpajaa on yksi monimutkaisin ja Tiedämme, että monilla korjaamoilla ei ole omaa henkilöä, joka on valmis suorittamaan tarvittavat työt, jotta yritys toimii asianmukaisesti.
Ympäristöä ja työpajan naapureita kunnioittaen funilariatoiminta on rakennuksen alaosassa, mikä välttää tässä toiminnassa syntyvän melun haitat. Toinen tärkeä kohta on maalauksessa, käytetyt maalit ovat vesiohenteisia, jotka eivät saastuta eivätkä häiritse lähiympäristöä, koska siinä ei ole hajua. Onnittelut Jaguarautolle!
Seuraava työpaja, jossa uusi Duster nähtiin, oli Pardal Motores, ja siellä W alter otti meidät erittäin hyvin vastaan, mutta harva tietää, mutta jos sanotaan Pardal, niin monet tietävät, kuka on mekaanikko, joka tietää vain "vähän" moottoreista.
Auto Técnica Pardal Motores jakaa normaalit autokorjaustoiminnot korjaamolla ja omistaa myös suuren osan ajastaan Pardal Racing Team -divisioonassa erikoisautojen valmistelemiseen kilpailuun, siksi sanoin, että hän tietää vain yhden "vähän" moottoreita.
70-luvun puolivälissä hän perusti työpajansa tarjoamaan erityisiä laadukkaita palveluita, jotka varmistivat, että talo oli aina täynnä korjattavia autoja. Heti kun hän sai isomman työtilan, hän alkoi valmistaa tunnettuja rata-autoja, kuten kuuluisia Opaaleja, jotka ajoivat Interlagosin tuhatmailin kilpailun São Paulon kaupungissa.
Työskenneltyään 4,1 cm³:n motorzãon kanssa hän omistautui kovakuoriaisen valmistelemiseen, mikä oli myös menestys, voitti useita mestaruuksia ja pääsi ratsastamaan 11 kovakuoriaisella Speed-kategoriassa, oli kilpailuja, joissa sijoitukset sijalla 1-10 olivat Sparrow-tiimin valmistamia autoja.
Jokainen isä ja autotallin omistaja haluaa, että hänen poikansa on kiinnostunut autoista ja myös autotallista, siitä Sparrow ei voi valittaa, koska hänellä on jo seuraaja Felipe. Isänsä kanssa asumisesta johtuen hänen poikansa kiinnostus urheiluautoihin oli ratkaisevaa ja johti markkinoille erottuneen ammattilaisen, nimeltään Tuner, syntymiseen.
Tämä ammattilainen kerää teknistä tietämystä, joka pystyy saavuttamaan parhaan suorituskyvyn, jonka moottori voi tarjota. Voit työstää auton alkuperäistä ruiskutusjärjestelmää vaihtamalla taulukoita / karttoja tai voit asentaa ohjelmoitavan ruiskutusjärjestelmän, jossa kaikki taulukot / kartat on rakennettu moottorin tarpeen ja tehon mukaan.
Säätimiä on monia: kaasuläppä, ruiskutuksen ajoitus, sytytyksen ajoitus, säädettävä komento, nitro-ruiskutus, turbon paine, luistonesto, vaihteiden vaihto.
Felipe toimii myös telemetrisenä (telemetrian insinöörinä) ja valvoo auton suorituskykyä kilpailujen aikana. Tämä edellyttää jatkuvaa työtä eri kohteiden tarkkailemiseksi ruiskutusjärjestelmän tai kojelaudan (mittaristo) kautta telemetrialla:
- Öljynpaine;
- Polttoainepaine;
- Lateraalinen kiihtyvyys;
- Pittosuuntainen kiihtyvyys;
- Kaasupoljin ja Gs-voimien kalibrointi;
- Ohjauskulma;
- Tarkka matka jokaisella kierroksella.
Kaikki tämä muunnetaan grafiikkaksi, joka luo paremman näkymän kuljettajalle ja mekaniikalle. Kerätyn tiedon analysoinnin avulla on mahdollista löytää tapoja säästää moottoria ja parantaa sekä auton että kuljettajan suorituskykyä.
Isä ja poika ovat mukana autokorjauksessa ja urheilussa.
Spardal Motores - Rua Araritaguaba, 247 - Vila Maria, São Paulo - SP
Iloinen vierailustamme, hän kysyi, voisiko hän ajaa uudella Dusterilla ja hänen toiveensa täyttyi heti. Vain muutaman korttelin päässä on Aerocar, joka on Gilberton työpaja, hän on ollut siellä pitkään autokorjausalalla vuodesta 1989.
Mutta ennen kuin hän puhui Aerocarista, Gilberto muisti lauseen, jonka hän oli jo sanonut autoista, joissa on niin paljon tekniikkaa, että mekaanisen korjaamon nimen pitäisi muuttua Teknologiapajaksi.
Gilberton työpaja, kuten muutkin, on toipumassa pandemian aiheuttamista vaikeuksista, mutta ensimmäisten viikkojen aikana työpajan ollessa suljettuna hän ajatteli, että joutuisi sulkemaan toiminnot, koska kulut kiihtyivät edelleen ja tuloja ei ollut enemmän.
Tänään hän on vaarassa sanoa, että hänellä on 70 % liikkeestä, mikä tarkoittaa toivoa parannuksista autokorjausalalla, joka sisältää muutaman miljoonan suoran ja välillisen työpaikan.
Aerocarilla suurin määrä palveluita syntyy korjaavissa ja joissakin enn altaehkäisevässä kunnossapidossa, mutta aina on varattu tilaa asiakkaiden autoille, jotka haluavat hieman enemmän suorituskykyä.
Gilberto tekee myös palveluita, joihin kuuluu ajoneuvojen kunnostus ja silloin on oltava varovainen, koska näissä autoissa on saapumispäivä eikä lähtöpäivää, tämä voi vahingoittaa korjaamoa, koska se vie tilaa joka on jo pieni, mikä estää nopeampia palveluita toimimasta muissa autoissa.
Aerocar sijaitsee osoitteessa Rua Maria Cândida, 910, Vila Guilherme - São Paulo – SP
Ensimmäiset vaikutelmat
Jaguarautoon saapuva Castro, jolla oli terävä näkemys ajoneuvon estetiikasta, teki vaikutuksen auton sisustuksen muutoksista, viimeistelyjen laadusta, paremmasta ergonomiasta, nykyaikaisemmasta kojetaulusta, uusista vaahtomuovista tehdyistä istuimista. ja uusi pinnoite.
Kojelauta on suunniteltu kokonaan uudelleen, ja siinä on uusi keskikonsoli, uudet tuuletusaukot, kojetaulu ja uusi, nykyaikaisempi ja yhdistetympi 8 tuuman näyttömultimediakeskus.
Muokattavissa oleva asettelu jopa viidelle eri käyttäjälle, joten näyttö mukautuu kunkin kuluttajan toiveiden mukaan. Multimediakeskuksen kautta on myös mahdollista katsella kuvia uuden multivision-järjestelmän neljästä kamerasta, mikä mahdollistaa ajoneuvon neljän sivun näkemisen helpottamaan ohjaustilanteita. Lisää turvallisuutta Duster saa myös kuolleen kulman hälytyksen ja hämärätunnistimen automaattista ajovalojen syttymistä varten.
Uusi digitaalinen ilmastointijärjestelmä, jossa on kromirenkaat, tarjoaa myös enemmän mukavuutta matkustajille, sillä siinä on kahdeksan nopeutta ja 19 lämpötilavaihtoehtoa 17,5–26,5 °C. Sama koskee ovipaneeleja, joissa on kangaspäällysteiset käsinojat, uudet kahvat ja sisävalaistus.
Ulkopuolelta auto näyttää vaikuttavamm alta ja vankemm alta, suuremmat sisääntulo- (30°) ja ulostulokulmat (34°5') ja suuremmat maavarat (237 mm).
Se tarjoaa luokkansa suurimman tavaratilan, 475 litran, sekä runsaasti sisätilaa. Toinen tärkeä muutos oli rakenteellisen jäykkyyden lisäys 12,5 %, mikä takaa mukavuuden kaupunkiteillä, joissa on nopeusmuutoksia, painaumia ja reikiä.
Uuden muotoilun konepelti integroituu LED-päiväajovaloilla varustettuihin ajovaloihin sekä auton kohotettuun vyötärölinjaan, tuulilasipilarien k altevuuden muutos 3, 4 astetta teki mallista aerodynaamisemman, mutta Aerocarin Gilberto, joka on pitkä henkilö, tajusi, että aurinkosuoja oli tiellä, tämä johtuu tästä tuulilasin kallistuksesta, ratkaisu oli pienentää kuljettajan istuimen korkeutta parantaakseen näkyvyyttä ajon aikana.
Uusi auto herättää automaattisesti halun tietää ja ajaa, ja Pardal Motoresilla se ei ollut erilaista, menimme suoraan testiradalle korjaamon lähellä oleville kaduille ja riitti, että oli havaittavissa, että Duster 2021 on uusi auto. Tämä havainto on tärkeä, koska Sparrowin viittaus on edellisestä mallista. Autoon nousemistavasta, CVT-vaihteiston tarjoamasta tasaisesta tehosta, kevyemmästä ohjauksesta ilman ohjaustehostimen ääntä ja auton pehmeydestä jousituksen ja vaimentimien kuormitussäädöillä.
Sisäisessä ja ulkoisessa estetiikassa, ajettavuudessa tehdyt muutokset huomasivat korjaajat, joilla oli tilaisuus arvioida Dusteria ja hyväksyttiin muutokset, jotka todistavat parantuneen auton kehityksessä.
Ratin takana
Autolla ajaminen korjaamon kiireisen rutiinin aikana on paras tapa nähdä, mitä uusia ominaisuuksia on tarjolla. Näin kävi Jaguarauton Josén ja Castron kanssa, joiden täytyi etsiä asiakasta ja pian aloitimme kokemuksen Dusterin laittamisesta töihin. Ensimmäinen havaittu ero oli kevyempään suuntaan, sitten kojelauta helposti käsillä olevilla instrumenteilla ja sateella digitaalinen ilmastointi laitettiin päälle ikkunoiden huurteenpoistoon, muutamassa sekunnissa tuulilasi oli 100% näkyvissä.. Kun asiakas nousi autoon, hän kommentoi heti sisätilojen viimeistelyä, joka on paljon parempi, lisäksi takapenkillä istuville. Ajossa olleelle Castron moottori voisi olla hieman tehokkaampi, kun otetaan huomioon auton paino, neljä henkilöä lisää ja ylämäkeen kaduilla moottori pyörähtää paljon, jotta irrallisuus säilyy.
Tämä kokemus oli mielenkiintoinen, sillä jopa asiakkaalla oli mahdollisuus kommentoida autoa ja jopa kommentoida, että hän oli utelias ja menisi jälleenmyyjään koeajamaan sillä.
Tämän matkan aikana satoi ja tämä paljasti jotain odottamatonta uudelle autolle, ajovalot huurtuivat, jolloin sisälle muodostui vesipisaroita.
Aerocarin Gilbertossa Duster reagoi hitaasti verrattuna muiden valmistajien malleihin, jotka oli varustettu saman iskutilavuuden moottoreilla. Hän tietää, että Renaultin ehdotus tälle uudelle Dusterille on taloudellisuutta, joten jotain uhrataan.
Se ei poistanut innostusta ajaa uutta autoa, vaan nauttia istuimen mukavuudesta, jossa on jopa tuki kätesi lepäämiseen. Muistan, mitä Gilberto oli jo sanonut kuljettajan istuimen korkeuden säätämisestä, jotta näkyvyys ei häiriintyisi tuulilasin kallistuksen vuoksi.
Pehmeämmän jousituksen tarjoama tasainen ajo ei jäänyt huomaamatta, ja hän halusi tarkistaa alta ja selvittää jotain jousista ja vaimentimista. Kun palaat työpajaan, tiedät pian, mitä hän teki.
Sparrow, jolla on kaikki kokemus vahvemmista moottoreista, tietää tarkalleen kuinka käyttäytyä autossa, jonka teho on rajoitettu. Hänen sanansa: jos minulla on 1,6-moottorilla varustettu auto, en halua 2,0-moottorin suorituskykyä, se on hyvin yksinkertaista, se on osaamista käsitellä ja kunnioittaa moottorin tai moottorin ja vaihteiston tehorajaa.
Autotyyppi ja polttoainetalousehdotus huomioon ottaen auto palvelee hyvin ja miellyttää yleisöä, koska käyttö kaupungeissa ei salli suuria nopeuksia, ja etusijalla on Dusterin tarjoama mukavuus ja taloudellisuus.
moottori
Korjaajan uteliaisuus tietää, mikä moottori on piilossa konepellin alla, liittyy enemmän huollon helppouteen, ja Renault on asettanut markkinoille muutaman vuoden olleen moottorin.
Tämä on H4M-moottori, jonka iskutilavuus on 1,6 litraa, jota seuraa kirjaimet SCe (Smart Control Efficiency), älykäs ohjaustehokkuus.
Dusterin voimansiirto koostuu moottorista, joka on varustettu Start & Stop -tekniikalla, 4 sylinteristä, 16 venttiiliä, päässä on kaksinkertainen säädettävä venttiilin ajoitus, päähän sijoitetut suuttimet, jotka takaavat korkean hyötysuhteen ja hyvän suorituskyvyn. alhaisilla kierroksilla ja etanolilla se saavuttaa 120 hevosvoiman maksimitehon ja vääntömomentin 16,2 kgfm.
Renault H4M -moottori on kehitetty yhdessä Nissanin kanssa, jonka koodi on HR16DE ja joka valmistetaan Ayrton Senna Complexissa Paranán osav altiossa. Näiden moottoreiden kohokohta on alhainen polttoaineenkulutus yhdistettynä parhaisiin. esitys. Kun Start & Stop -järjestelmä on aktivoitu, voit säästää jopa 5 % polttoainetta.
Toinen energiansäästöstrategia on uusi älykäs energianhallintajärjestelmä (ESM), joka ottaa energiaa t alteen moottorin hidastuessa tehokkuuden optimoimiseksi.
Yksinkertaisen mutta tehokkaan toiminnon ansiosta, kun kuljettaja vapauttaa kaasupolkimen hidastuessaan, moottori jatkaa käyntiä ilman polttoainetta ja laturi ottaa automaattisesti energian t alteen ohjatakseen sen akkuun, jonka lataus kasvaa ilman polttoainetta.
Kiihdytyksen aikana laturi ei "varasta" moottorin tehoa lähettääkseen sen akkuun, koska se latautui hidastuksen aikana. Tämän järjestelmän ansiosta polttoainetehokkuus paranee jopa 2 %.
1.6 SCe -moottorin kohokohdat:
- Kaikki alumiini, pää, kampikammio ja lohko;
- Painonpudotus (-30 kg) verrattuna K4M-moottoriin;
- Kaksoisnokka-akselit;
- Suurempi vääntömomentti alhaisilla kierrosluvuilla;
- Pienempi polttoaineenkulutus.
Jakoketjulla käytettävä nokka-akseli (ilman jakohihnaa):
- - Lisääntynyt kestävyys;
- - Vähemmän huoltoa.
Pään kiinnitetyt polttoainesuuttimet:
- - Parempi polttoaineseos;
- - Korkeampi palamistehokkuus.
Pienetkitkaiset männät ja renkaat:
- - Vähemmän kitkaa;
- - Pienempi polttoaineenkulutus.
Pakosarja integroitu sylinterinkanteen:
- - Nopeampi ja tehokkaampi pakokaasuvirtaus;
- - Vähemmän päästöjä.
Taotut teräksiset kiertokanget:
Lisääntynyt vastus
Taotun teräksen venttiilikäyttö:
Lisääntynyt vastus
elastinen lisälaitteiden käyttöhihna:
Vähemmän moottorin osia (ei kiristintä)
ESM (Energy Smart Management) -tekniikka, muuttuvavirtausöljypumppu ja Start & Stop -järjestelmä vähentävät polttoaineen kulutusta.
Lähetys
CVT X-Troniciksi nimetty vaihteisto on suunniteltu tarjoamaan paljon mukavuutta erityisesti kaupunkiympäristössä ajaville. Yksi sen tasauspyörästöistä on hallintaohjelmisto, joka antaa kuljettajalle mahdollisuuden toistaa kuusi vaihdetta virtuaalisesti.
Kaikki uuden Dusterin versiot on varustettu CVT X-Tronic -vaihteistolla, joka tarjoaa mahdollisuuden vaihtaa manuaalisesti vaihteistovivusta yksinkertaisesti asettamalla kahva vasemmalle ja ottamalla vaihteiden hallintaan. Vetämällä vipua taaksepäin, vaihtamalla ylös, työntämällä eteenpäin ja alaspäin, tämä vaihtoehto antaa sinulle etua ohituksessa ja sprintissä. Valittu vaihde näkyy mittariston näytössä.
Tämän lähetyksen kehitys perustui kolmeen pilariin:
- Lineaarisuus;
- Agility ja;
- Ajettavuus.
Vaikutuksen voi havaita nopeuden palautuksissa tai liikennevaloissa ja matkustajien tunne on mukava, huomaamatta vaihteiden vaihtoa, mikä itse asiassa ei muutu, se vain lisää nopeutta jatkuvasti.
Mukavuus mielessä on Lock-up-järjestelmä Active Slip Controlilla. Tässä järjestelmässä hihnapyörä vapautetaan asteittain, jotta vääntömomentti siirtyy lineaarisesti. Tämä ominaisuus takaa kiihdytykset voimakkaammilla vasteilla ja ilman vuorottelua, koska se pitää hihnapyörän ja vapauttaa sen vähitellen niin, että vääntömomentti välittyy lineaarisesti ja nopeasti.
Toinen tämän vaihteiston ominaisuus on se, että moottori on varustettu Start & Stop -järjestelmällä, vaihteiston on pysyttävä valmiina öljyn ollessa paineen alaisena, jopa moottorin ollessa sammutettuna, tämä oli mahdollista vain sähköinen öljypumppu, joka on asennettu kotelon ulkopuolelle oikealle puolelle, kohti auton etuosaa.
Tämä kiinnitti uteliaiden korjaamojemme huomion, mutta teräksinen kampikammion suojus estää pääsyn, voit jopa nähdä sen paremmin, jos poistat vasemman pyörän ja muovisuojan, joka on vaihteiston ja auton välissä rakenne.
Jarrut, jousitus ja ohjaus
Jarrujärjestelmää huollettiin käytännössä tuuletetuilla levyillä etupyörissä ja rummuilla takapyörissä. Pyöristä puhuttaessa Pardal teki tärkeän havainnon, kun hän huomasi, että Dusterin k altaisissa autoissa käytetään ruuveja eikä pyörän muttereita, ja toisella raskauttavalla seikalla ei ole ohjetta. Korjaaja ymmärtää tämän havainnon tärkeyden vasta asentaessaan pyörän.
Keskustellessa Renault Toriban teknisen tiimin kanssa, he ilmoittivat, että jokaisen mekaanikon työkalulaatikossa on yksinkertainen työkalu, mutta pyörää laittaessa on paljon apua, se on samalla kierteellä varustettu päätön ruuvi, se on vähän pidempi poistamisen helpottamiseksi. Kaikille korjaamoille on hyvä vinkki antaa tällainen opas, joka auttaa lyhentämään pyörän asennusaikaa.
Jarrutusta avustavassa elektronisessa osassa meillä on useita järjestelmiä, jotka tarjoavat enemmän turvallisuutta ja tehokkuutta erityisesti hätäpysähdystilanteissa.
ABS-lukkiutumaton järjestelmä
Korkeammin jarrutettaessa ABS estää pyörien lukkiutumisen, lyhentää jarrutusmatkaa jopa sateessa, säilyttää ajoneuvon hallinnan myös mutkissa, jolloin voit välttää esteitä, vaikka jarru olisi päällä jarrutuksen aikana.
Hätäjarrutusavustin elektronisella jarrunjakajalla Tämä on järjestelmä, joka täydentää ABS:n toimintaa ja auttaa lyhentämään jarrutukseen ja ajoneuvon pysäyttämiseen tarvittavia matkoja.
Järjestelmä tunnistaa hätäjarrutustilanteen, ja tässä tapauksessa jarrutusapujärjestelmä kehittää välittömästi maksimitehonsa ja voi aktivoida ABS-säädön. ABS-jarrutus säilyy, kun jarrupoljinta painetaan.
Elektroninen ajonvakautusjärjestelmä (ESC) aliohjautuvuuden ja luistoneston kanssa
Dynamic Driving Control ESC auttaa säilyttämään auton hallinnan kriittisissä ajotilanteissa välttämällä esteitä tai pidon menettämisen kaarteissa.
Ohjapyörässä on anturi, jonka avulla järjestelmä tunnistaa kuljettajan valitseman ajotavan. Ajoneuvoon on jaettu muita antureita, jotka mahdollistavat todellisen lentoradan arvioinnin.
Järjestelmä vertaa kuljettajan tietoja ajoneuvon todellisesta liikerad alta ja korjaa tarvittaessa ohjaamalla joidenkin pyörien jarruja tai moottorin tehoa.
Aliohjauksen hallinta on järjestelmä, joka optimoi ESC:n toiminnan jyrkän liikkeen sattuessa, joka voi aiheuttaa eturenkaiden pidon menettämisen.
ASR-liukuestejärjestelmä on suunniteltu rajoittamaan vetävien pyörien luistamista ja ylläpitämään ajoneuvon liikeradan käynnistettäessä, kiihdytettäessä tai hidastaessa.
Pyörien antureita käyttämällä järjestelmä mittaa ja vertaa vetävien pyörien nopeutta aina ja viivästyttää ylikiertoa. Jos pyörä alkaa luistaa, järjestelmä jarruttaa automaattisesti, kunnes kierrosluku vastaa jälleen pitoa pyörän alla.
Järjestelmä toimii myös säätämään moottorin kierroslukua mahdolliseen pitoon maasta riippumatta kaasupolkimeen kohdistuvasta paineesta.
Lisäksi uusi Duster tuo lisää liikenneturvallisuutta lisääviä teknologioita: ESP (Electronic Stability Control), joka auttaa kuljettajaa säilyttämään ajoneuvon hallinnan äkillisissä liikeradan muutoksissa tai pidon menettämisessä kaarteissa, AFU-jarrut (Aid to Emergency Braking) ja HSA (Ramp Start Assist), joka pitää ajoneuvon paikallaan jopa kaksi sekuntia jarrujen vapauttamisen jälkeen rinteissä.
Jousitus oli kaikkien kommentoima asia ja tämä huomattiin heti, kun auto laitettiin ajamaan kaduille, joilla oli esteitä, jotka eivät ole luonnollisia, mutta juuri näissä olosuhteissa ajon tasaisuus näkyi. Verrattuna aikaisempiin malleihin se oli mukavampi ja turvallisempi, Gilberto ei voinut vastustaa ja laittaa auton hissiin ja oli vaikuttunut takaiskunvaimentimen liikematkasta, joka saavutti 70 cm ja yhdistettynä jousiin, he saivat varmasti uuden kalibroinnin, lisää mukavuutta ajettaessa kaupungissa ja tiellä.
Etuvakaintangon mukana tulee jo kumit ja kiinnityspuristimet, eli jos kumi on vaurioitunut, koko tanko on vaihdettava.
Ohjauslaatikko on mekaaninen, älä huolestu, koska ohjauspylvääseen on asennettu sähkömoottori, joka muutti ajotavan ilman hydraulipumpun melua, sen lisäksi, että se on paljon kevyempi liikkeen aikana, mikä on juuri Tämän ehdon muistamme, kuinka avustettu ohjaus helpottaa kuljettajien elämää.
Uusi sähköinen ohjaus tuo lisää mukavuutta kaupunkikäyttöön ja välittää lujuutta ja tarkkuutta tiekäyttöön. Parantamisen myötä käännösten määrä ohjauspyörän päästä toiseen väheni 3,28:sta 3,10:een ja ohjausteho pieneni 35 % edelliseen versioon verrattuna.
Sähkö, elektroniikka ja liitännät
Sähköpuolella Jaguarauton José oli tyytymätön uuden Dusterin positiiviseen napaan akkuun asennettuihin sulakkeisiin asennettujen kaapeleiden halkaisijoiden lisäksi, koska niiden läpi kiertävän ampeerin täytyy olla korkea.
Alkaen 200 ampeerin sulakkeesta sinisellä, mikä on jo korkea arvo, sen vieressä on toinen, jossa on merkintä CAL5 mustalla. Kuultuaan sähköinsinööriystävää José ei melkein uskonut saamiaan tietoja. Teksti CAL5 osoittaa, että tämä sulake kestää 1 200 ampeerin huipun, se on todella koputus.
Toisin kuin näissä hirviöissä, siinä on vaatimaton 7,5 ampeerin sulake asennettuna erikseen, emme vain ole selvittäneet, mikä sen tehtävä on.
Negatiivinen napa on anturi, joka tarkkailee akun latausta ja lämpötilaa, mikä on erityisesti Start & Stop -järjestelmällä varustettuja autoja varten.
Varake- ja relekoteloon pääsee helposti käsiksi moottoritilassa, akun vieressä ja auton sisällä, joka on ohjauspyörän vasemmalla puolella, jossa myös OBD-liitin sijaitsee.
Koska liitin hymyili Josélle, hän käytti tilaisuutta hyväkseen vakoilla elektroniikkajärjestelmiä ja mahdollisia vikakoodeja. Diagnostiikkalaitteiden asennuksen jälkeen oli mahdollista ottaa joitakin lukemia ja jopa löytää vikakoodeja. Tunnistettu ruiskutusjärjestelmä on Continentalin EMS 31-10.
Duster tarjoaa enemmän liitettävyyttä uudella Easy Link -multimediakeskuksella, joka tuo kuljettajaan enemmän tekniikkaa ja vaihtoehtoja. Keskuksessa on 8 tuuman kapasitiivinen näyttö, jossa on yksinkertainen ja intuitiivinen käyttöliittymä, muokattava ulkoasu jopa 5 hengelle, ja se tarjoaa matkapuhelinpeilaus Android Auton ja Apple Carplayn kautta.
Asukkaat voivat myös muodostaa yhteyden Bluetoothin kautta ja nähdä tietoja, kuten ulkolämpötilan ja ajan, suoraan näytöltä.
Järjestelmässä on laaja valikoima mukautusvaihtoehtoja näytön mukauttamiseksi jokaisen henkilön makuun. Easy Link mahdollistaa jopa viiden käyttäjän rekisteröinnin, jotka voivat mukauttaa toimintoja häiritsemättä muita jo rekisteröityneitä. Järjestelmän kautta on mahdollista:
- Valitse nimi ja kansikuva;
- Määritä mukautettu näytön asettelu;
- Tallenna ääni- ja radioasetukset;
- Tallenna jopa yhdeksän radioasemaa järjestelmän muistiin;
- Ota käyttöön tai poista käytöstä avaimeton oven lukituksen avaaminen;
- Muokkaa tervetuloa, mukaan lukien äänivaroitukset ovien avaamisesta ja ajoneuvoon astumisesta;
- Muokkaa näppäinääntä.
Toinen tärkeä uutuus on mahdollisuus yhdistää jopa kuusi matkapuhelinta samanaikaisesti Bluetoothin kautta, mikä mahdollistaa kahden puhelun soittamisen järjestelmän kautta samanaikaisesti, mikä takaa paremman mukavuuden ajoneuvossa matkustaville. On myös mahdollisuus käyttää järjestelmää vieraana kirjautumatta sisään jonakin viidestä jo määritetystä tilistä.
Auttaakseen kuljettajia säästämään polttoainetta ja valvomaan matkojaan keskus ylläpitää Eco Scoring- ja Eco Monitoring -järjestelmiä, jotka ovat jo olemassa Renault-ajoneuvoissa, joissa on Media Nav ja Media Evolution.
Tärkeä uutuus Duster 2021:ssä on Multiview-järjestelmä, joka koostuu neljästä kamerasta, joista yksi on edessä, kaksi sivua, jotka on asennettu taustapeileihin ja yksi takana, jolloin kuljettaja voi vaihtaa näkymää kuvien välillä Easy-sovelluksen avulla. Linkki, josta saat näkymän ajoneuvon kaikkiin suuntiin.
Toinen varuste, joka debytoi ajoneuvossa, on hämärätunnistin, joka on saatavana huippuversioissa ja joka mahdollistaa ajovalojen automaattisen syttymisen pimeässä. Autossa on ohjain ja nopeudenrajoitin, mikä on mukavuutta kaupunki- tai pitkille matkoille. Rajoitetuilla teillä varusteet tuovat turvallisuutta kuljettajalle varmistaen, että hän ei ylitä asetettua rajaa. Järjestelmä tarjoaa myös enemmän mukavuutta ja käytännöllisyyttä ylläpitämällä kuljettajan enn alta määrittämää nopeutta ja suorittamalla jopa automaattisen jatkamisen.
Uusi Duster voitti myös Hands Free -korttiavaimen, sillä se avasi auton lukituksen lähestymällä, sulki ajoneuvon siirtymällä pois ja käynnistää ilman, että sitä tarvitsisi laittaa kojelautaan.
Tekniset tiedot
Unibody kori, katumaasturi, 5-paikkainen, 5-ovinen, Kaksipolttoainemoottori (etanoli ja/tai bensiini), nelisylinterinen rivi, 16 venttiiliä, nestejäähdytteinen, Etuveto (4x2)
Siirtymä 1 598 cm³
Halkaisija x isku (mm x mm) 78,0 x 83,6
Maksimiteho (ABNT) 118 hv (bensiini) @ 5 500 rpm 120 hv (etanoli) @ 5 500 rpm
Maksimi vääntömomentti 16,2 kgfm (bensiini) @ 4 000 rpm 16,2 kgfm (etanoli) @ 4 000 rpm
Jäkkäinen monipisteinen elektroninen injektio
Alumiinivanteet, 215/60 R17 renkaat
MacPherson-joustintuen etujousitus, alemmat kolmiot, teleskooppiset hydrauliset vaimentimet ja kierrejouset
Puoliriippumaton takajousitus, jossa on tukitanko, teleskooppiset hydrauliset vaimentimet ja kierrejouset
ABS-jarrut, tuuletetut levyt edessä ja rummut takana
Sähköohjaus
CVT-automaattivaihteisto 6-vaihteisella peräkkäisellä vaihteistolla Välityssuhteet - minimi……..3, 87:1 maksimi……..0, 53:1 Differentiaali……..3, 88:1
Bensatankki 50 L
Säiliö 475 L
Hyötykuorma 500 kg
Paino 1 279 kg
Kiihtyvyys 0–100 km/h (s) (12,4 etanoli) (12,3 bensiini)
Maksiminopeus 172 km/h (bensiini) 173 km/h (etanoli)
Polttoaineenkulutus (kaupunki) 10,7 (bensiini) 7,2 km/l (etanoli)
Polttoaineenkulutus (maantie) 11,1 (bensiini) 7,8 km/l (etanoli)
Varaosat
Se on uusi auto, se sai muutoksia useisiin komponentteihin, lähinnä koriin ja sisustukseen, ajovaloihin ja lyhtyihin, mutta mekaanisessa osassa ja moottorissa voi olla hyviä yllätyksiä, jotka ovat jo tuttuja markkinat.
Jarrun osat, kuten levyt, palat, on helpompi löytää, ja iskunvaimentimet ja jouset voivat jopa olla samanlaisia, mutta ne saivat uuden kalibroinnin.
Osien ostopaikat voidaan aloittaa Renault-jälleenmyyjiltä, jotka myyvät merkin osia ja siellä on myös Motrio, joka on laadukas ja erittäin houkutteleva hinta, toinen ostosvaihtoehto on perinteisempi, joka valmistetaan autonosissa ja jakelijat.
Kehonosien kohdalla on todennäköistä, että sinulla on vaikeuksia, koska se on uusi, ja on tavallista, että joudut tekemään tilauksen ja odottamaan muutaman päivän.
Vierailtujen korjaamoiden mielestä auto on helppohoitoinen, eikä osien löytäminen ja tarvittavien huoltojen suorittaminen varmasti ole vaikeaa edes pienin muutoksin.
Suositukset
Koska kyseessä on markkinoilla hyvin hyväksytty auto, sen kalusto kasvaa ja käynnissä oleva auto on komponentteja kuluttava auto, tämä tarkoittaa, että se vaatii jossain vaiheessa huoltoa ja sitä korjaavat haluan.
Hae päivityksiä kursseista ja luennoista tämän auton varustukseen liittyvistä järjestelmistä ovat aina tervetulleita varmistamaan hyvän asiakaspalvelun ja suoritetun palvelun vakuuttavan laadun.
Muistaakseni, että tämän auton vaihtovirtageneraattori voi testattaessa yleismittarissa ilmoittaa, että se lataa vain 12 volttia, sitä ei saa korjata tai vaihtaa. Nämä ovat uusia tekniikoita, joita korjaajan tulee yrittää lisää hänen tietämystään. Sama pätee jäähdyttimen tuulettimeen, polttoainepumppuun ja jopa moottoriöljypumpulla on toimintatavat tarpeen mukaan.
Moottoriöljyn ja suodattimen vaihdon os alta on hyvä valmistautua poistamaan kampikammion suojus, joka on valmistettu vahvistetusta teräksestä ja on kiinnitetty 11 (yksitoista) ruuvilla, 3 (kolmella) torx 30 ja 8 (kahdeksan)) kuusikulmainen (10 mm). Torx-ruuvit ovat puskurin alapuolella, poistamisen jälkeen siirrä tämä muoviosa pois ja näkyviin tulee kaksi 10 mm:n kuusioruuvia, muut on järjestetty suojuksen sivuille, kolme kummallekin puolelle.
Suojan irrottamisen jälkeen on mahdollista päästä helposti käsiksi moottorin alumiiniseen kampikammioon, jossa on teräslevyapukampikammio, jossa on 14 mm:n öljynpoistoruuvi.
Toinen erittäin hyvä suositus Gilbertolta on oikea puoliakselin puristin, joka on kiinnitetty moottorin kylkeen, löysää vain ruuvi ja se avautuu ja roikkuu tapista ja puoliakseli on vapaasti irrotettavissa.
Toinen kultainen suositus, tämä Renault Toriba antoi ystävällisesti kertoen meille, että uusi Duster-avain toimii myös ilman akkua. Päästäksesi autoon, avaa vain avaimenperä ja sisällä on fyysinen avain, jota käytetään oven avaamiseen, koska tässä autossa ei ole paikkaa mihin laittaa virta-avainta, siinä on vain käynnistyspainike, laita vain avaimenperä jopa ilman akkua keskikonsolissa, jossa on piirros antennista. Tällä komponenttien fyysisellä likiarvolla antenni sieppaa signaalin ja vapauttaa käynnistyksen. Paina nyt vain Start Stop -painiketta, jonka pitäisi olla Engine Start Stop ja auto käynnistyy.
Jos pääset käsiksi sytytystulppaan, käämiin ja suuttimiin, sinun on irrotettava muovinen jakotukki, joten näiden huoltotyön on oltava riittävä jakoputken irrotukseen käytettyyn aikaan.
Kanisterin suodatin ja solenoidiventtiili ovat oikean ajovalon takana, eikä niihin ole vaikea päästä huoltoa varten.
Helppointa on vaihtaa tämän auton ilmansuodatin, paina vain kahta salpaa ilmalaatikon sivulla ja suodatin tulee ulos, tämä toimenpide suoritetaan sekunneissa ja sen suunnittelija ansaitsee 10.
