VW Up! Xtreme 1.0 TSi yhdistää molempien maailmojen parhaat puolet ja osoittaa, että suorituskyky sopii hyvin taloudellisuuden kanssa

Kun hallitseva luokka ei ole pätevä ilmaisemaan suvereenia kansakuntaprojektia, Brasilia on ainoa maa 10 suurimman talouden joukossa, jossa ei ole omakseen kutsuvaa autonvalmistajaa ja joka jopa sabotoi tällaisen aloitteen. Vuonna 1963 liikemies Nelson Fernandes, joka kuoli tammikuussa, keksi ensimmäisen 100-prosenttisesti brasilialaisen auton, joka valmistettiin suuressa mittakaavassa. Mutta keskiverto sedan Democrata ei miellyttänyt vuoden 1964 vallankaappauksen armeijaa.

Toisa alta Gurgel Motoresin vuonna 1969 perustaneen insinööri João Augusto Conrado do Amaral Gurgelin seikkailu kesti vuoteen 1996 tai menetti päivystyskuvernöörien tuen. Toinen esimerkki kansallisen eliitin kognitiivisista puutteista oli vaino, joka kohdistui Scuderia Fittipaldiin, joka on ainoa brasilialainen F1:ssä. Fittipaldin veljesten vuonna 1975 perustama joukkue kilpaili 104 GP:ssä, päätti kauden 1978 McLarenin, Williamsin, Renaultin ja Arrowsin edelle rakentajien maailmancupissa ja ohitti Ferrarin vuonna 1980. Media kritisoi sitä kuitenkin niin paljon ei voittanut kilpailua, jonka sponsorointi loppui vuonna 1982 ja joka suljettiin.

Brasilian jätettiin koota lasikuituajoneuvot ja katsoa, että heidän projektinsa siirtyvät ulkomaisille autonvalmistajille. Pitkä lista ulottuu VW Brasíliasta nykyiseen Fiat Toroon SP2:een, joka on saksalaisen Hobby-lehden mukaan "kaunein koskaan lanseerattu VW".

Ammattilaisista, kuten Anísio Campos, Puma GT:n luoja, ja Toni Bianco, Bianco S:stä, on tullut tyylin synonyymejä täällä ja ulkomailla, ja tänään pallo on Marco Antônio Pavone. Saksalaisen Volkswagenin nykyinen suunnittelupäällikkö Pavone on menestynein brasilialainen suunnittelija. Pois piirustuspöydästään tai tietokonegrafiikkaohjelmastaan Gol G4, SpaceFox, uusi Jetta ja Polo Up!:n lisäksi. Tämä pienikokoinen luukku, jota pidettiin alun perin 2000-luvun kovakuoriaisena, on kerännyt passin, joka on täynnä leimoja.

Brasiliassa (Taubaté, SP), Slovakiassa ja Intiassa koottu vaunu kulkee yhtä tehokkaasti Euroopassa, Aasiassa ja Etelä-Amerikassa. Esimerkiksi brasilialaisella mallilla on samat enimmäisturvallisuusluokitustasot kuin eurooppalaisella mallilla.

Päinvastoin kuin huhut, Up! jatkaa tuotantoaan Brasiliassa. Huhuja keskeytyksestä levisi, koska helmikuussa astui voimaan Denatranin (Liikenneviraston) päätös, joka edellyttää Isofix-järjestelmän, kolmipisteturvavyöiden ja niskatukien käyttöä kaikissa istuimissa vuodesta 2020 eteenpäin valmistetuissa ajoneuvoissa. subkompakti luukku tarjoaa vain lantiovyön keskimmäiselle matkustajalle takapenkillä. Ongelma kuitenkin ratkesi, kun VW muutti Up! neljälle matkustajalle, mikä tekee 2+2-tyypistä, jossa vain kaksi henkilöä menee takapenkille, kuten Up! Euroopassa – Denatranin mukaan istuimissa 2+2, ilman keskimatkustajan paikkaa takaistuimella, niskatuki tähän on valinnainen. Samoin Gol-sarjan ajoneuvot – Gol, Voyage ja Saveiro – sekä Fox valmistetaan Isofixillä, kolmipistevyöllä ja pääntuella kaikille matkustajilleen.

Autovalmistaja käytti myös tilaisuutta hyväkseen ja asetti luukun uudelleen. Move-, Cross- ja Pepper-versiot poistuivat näyttämöltä ja MPI (82/75 hevosvoiman 1.0-moottorilla), Connect ja Xtreme (105/101 hevosvoiman 1.0 TSi-moottori) astuivat paikalle. Tämän seurauksena suosituksi syntyneestä autosta on tullut niche-tuote. Ja se oli tämän "uuden" Up!:n, Xtremen, huippuversio, jonka VW tarjosi helmikuussa Mala Direta Oficina Brasilille testattavaksi. Hieman yli kahdella tuhannella kilometrillä 2019/2020-malli, jonka hinta Fipe Tablessa on R$ 49 248,00, läpäisi seuraavien ammattilaisten tarkastelun:

Anderson Vicario, Gustavo Oliveira, Evandro Sampaio, Kleber Serrano ja Rubens Gonçalves. 20 vuoden ajan omassa pääkonttorissaan, osoitteessa Travessa Dança da Canoa 31, Vila Medeirosissa, São Paulon pohjoispuolella (SP), Auto Mecânica F. A. valloitti vangitun ja uskollisen asiakaskunnan omistajansa, 48-vuotiaan ja 29 vuotta korjaajana toimineen Anderson Vicario, ja hänen Kleberin, Rubensin, Evandron ja Gustavon muodostaman yhteistyökumppaniryhmän työn tuloksena.”Yritän pitää työntekijäni ajan tasalla uusien korjaustekniikoiden kanssa ja kannustaa heitä käymään kaikkia esiin tulevia kursseja. Tänä vuonna aiomme toteuttaa uutta koulutusta, joka on suunnitteilla Teknisessä työpajaryhmässämme ja myös innovoida toisella skannerilla ja oskilloskoopilla. Niiden avulla voimme tehdä monia diagnooseja tuhlaamatta työtä ja säästämättä aikaa”, paljastaa Anderson.

Carla Regina Lopes, Renato Fortes do Carmo, Carlos Alberto Gomes Pereira, Ricardo Fortes do Carmo ja Luiz Ferreira do Carmo. "Viime vuosi oli se, jonka parissa työskentelimme eniten, ja sen ansiosta pystyin investoimaan työpajaan, kunnostamaan tiloja", sanoo Luiz Ferreira, 71, Auto Mecânica Elianan omistaja, yksi Grajaún vanhimmista. alueella ja joka on toiminut Auto Mecânica Elianassa vuodesta 1979. Avenida Dona Belmira Marin 4975, Jardim Eliana, São Paulon (SP) kaupungin eteläpää. Työkaverinsa Carlos Alberto Gomesin, 45,, joka on ollut työpajassa 29 vuotta, ja kaksospoikiensa Renaton ja Ricardon, 37, rinnalla "seu" Luiz työskentelee kokopäiväisesti.

Tällaista on ollut siitä lähtien, kun hän saapui Cearasta 1970-luvulla laskemaan tiiliä siviilirakentamiseen ja päätyi työskentelemään kiinteiden moottoreiden parissa, kun hän löysi kutsumuksensa mekaniikasta. Herkkä sydänleikkaus vei hänet äskettäin pois kaupasta, mutta juuri tarpeeksi huomatakseen, että hän saisi hänet vielä sairaammaksi.”Autot ovat terapiani ja luojan kiitos minulla ei ole puutetta työstä. Jos laskisin ovet nyt alas, minulla olisi vähintään kaksi viikkoa enemmän huoltoa vain niissä autoissa, jotka minulla on sisällä”, hän laskee.

Guglielmo Martino. Vuodesta 1979 Brasiliassa asunut ja Brasilian ja Italian kansalaisuus, Guglielmo, 65, syntynyt Salernon maakunnassa Etelä-Italiassa, ei enää juokse töiden jälkeen, vaan odottaa sen koputtavan ovelleen osoitteessa 234 Rua da Imprensa, piiri. Ipirangassa, jossa Karbello Serviços Automotivos on toiminut vuodesta 1996.

Sopimuksesta Guglielmolla on uskollinen asiakaskunta. Hän on jo eläkkeellä Brasiliassa, ja kahden vuoden kuluttua hän odottaa saavansa Italian lakien mukaisen vanhuuseläkkeen, jossa hän valmistui teollisuusmekaanikkoksi Salernon teknisestä instituutista ja työskenteli yli 10 vuotta laivojen ja laivojen korjausteollisuudessa. lentokoneiden osia. Guglielmon kumppanina on vaimonsa Lourdes Martino, jonka kanssa hän on ollut naimisissa yli 30 vuotta ja hänellä oli kaksi tytärtä – toinen lääkäri ja toinen lääketieteen opiskelija – ja joka sai hänet palaamaan Italiaan vain kävelylle.

ENSIIMMÄISET VAIKUTUKSET

Jos suorat linjat Up! Yksinkertaiselta näyttäminen ei ole epäonnistuminen, vaan laskettu ja saavutettu tavoite. Luojan Marco Antônio Pavonen mukaan auto suunniteltiin toiminn altaan päällekkäiseksi tyylin kanssa ja sen muoto on niin yksinkertainen, että "jopa lapsi voisi toistaa sen". Siten brasilialaisen aviohuunun ja seppeleen ehdottama puhdas ilme saksalaisella rationaalisella tavalla, mikä johtaa kaukaa tunnistettavaan subkompaktiin luukkuun. Läheltä katsottuna sen sisätiloissa on sähköikkunat etuovissa ja manuaaliset ikkunat takana – eurooppalaisessa mallissa nämä ikkunat eivät mene alas. Muita eroja ovat Up! kansallinen on 6,5 senttimetriä pidempi, jotta siihen mahtuu suurempi polttoainesäiliö; siinä on metalli, ei lasi, takakansi tuotanto-, huolto- ja vakuutuskustannusten vähentämiseksi; ja sen tavaratila on 285 litraa verrattuna 221 litraan Euroopassa. Loput molemmissa ajoneuvoissa käytetään erittäin lujaa terästä, jossa on rakenteellisia vahvistuksia sarakkeissa A ja C, ja ne säilyttävät saman maksimiturvallisuuden.

Testattu Xtreme 1.0 TSi -versio tarjoaa mustat peilit, pitkittäiset katolla olevat kromiefektit, 15 tuuman timanttimetallivanteet ja ajovalot tummennetulla maskilla.”Se on subkompakteista paras, hyvällä sisustuksella ja tilavalla tavaratilalla. Kovan muovin ylivoima sisävuorauksessa on VW-autoille ominaista”, Anderson Vicario kuvailee.”Pienelle ajoneuvolle jalkatilaa takapenkillä on hyvä. Verhoilu on mukava, anatominen ja näyttää kestävältä”, Renato do Carmo kommentoi.”Tämä yksiosainen etuistuin on käytännöllisempi kuin se, jossa on erillinen niskatuki. Kojetaulun, ajotietokoneen ja jäähdyttimen lämpötilan lukeminen on nopeaa. Mutta tämä takavalo oli mielestäni outo, se näyttää siltä kuin se olisi leikattu sähköteipillä”, Guglielmo Martino huomauttaa. Outoa tai ei, Up! viittaa, vaikkakin etäisesti, muovitaiteilija Romero Britton maalausten kieleen.

OHJAUKSESSA

Ilahduttavaa, että VW päätti muuttaa Up! eikä lopeta sen tuotantoa, koska päätös olisi laukaus jalkaan. Enemmän kuin hauska ajaa, saksalaisen autonvalmistajan pienikokoinen luukku, ainakin 1.0 TSi -turbomoottorilla varustetuissa versioissa, kuten Connect ja Xtreme, näyttää suorituskyvyn, joka on aivan uskomaton. "Helvetin paljon", sanoi Guglielmo Martino, joka oli yllättynyt ajoneuvon käynnistymisestä ja sen vääntömomentista alhaisilla kierroksilla. Sen reaktiot ovat itse asiassa pippuria, ja hieman yli 1000 rpm:n turboahdin herää valmiina. Kevyt, käytännössä tuhannella kilolla, rattaiden paino/tehosuhde on suhteellisen alhainen, 9,53 kg/hv, ja kuten jokainen korjaaja tietää, mitä pienempi tämä luku, sitä parempi suorituskyky – riittävä suhde minimaaliseen urheiluun. suorituskyvyn on pysyttävä välillä 8–10 kg/hv.

"Se on urheiluauto valepuvussa", tiivistävät Ricardo do Carmo ja Carlos Alberto Gomes, jotka korostivat hyvää ohjausasentoa ohjaamossa, tarkkaa vaihteistoa ja tukevaa jousitusta."Mutta kohokohtia ovat sprinttien voima, vääntö alhaisilla kierroksilla ja taloudellisuus", Carlos Alberto huomauttaa.”Jos moottori ei olisi 1.0 eikä siinä olisi kolmesylinteristä, sanoisin, että tämä auto on suorituskyvyltään 2.0. Onnittelut Volkswagenille”, Luiz Ferreira ihailee. "Olen kohta näkemässä toisen kolmisylinterisen moottorin, jolla on tämä suorituskyky", lisää Anderson Vicario, joka piti turboahtimen tekijää erinomaisesta suorituskyvystä. "Ajoneuvon kevyt paino ja kevyt ohjauspyörä sähköavusteineen edistävät myös hyvää ajettavuutta", hän lisää.”Et huomaa dekompensoitujen kolmisylinteristen moottoreiden tyypillistä tärinää. Jousitus on hyvin kalibroitu ja auto näyttää olevan hyvin ratkaistu”, huomauttaa Guglielmo Martino.

MOOTTORI

VW Upin suorituskyky! Xtreme perustuu kolmisylinteriseen EA211 1.0 TSi -moottoriin. São Carlosin (SP) tehtaalla valmistettu 999 cm3:n moottori on ahdettu BorgWarner-turboahtimella, joka toimii 0,9 baarin paineella ja jossa on imusarjaan integroitu välijäähdytin, joka vähentää ilmakulkua ja auttaa estämään turbiinin imuaukon viiveitä.

Moottori tuottaa 105/101 hevosvoimaa (etanoli/bensiini) ja vääntömomentin 16,8 kgfm tai 168 Nm, jonka autonvalmistaja pyöristää 170:een, kuten ajoneuvon takakannessa näkyy. Tämä vääntömomentti vastaa EA211 1,6 16 V hengitettävän moottorin vääntömomenttia sillä erolla, että turbolla se saavuttaa 1 500 rpm 5 000 r/min sijaan.

Hupullinen moottori tekee Up! saavuttaa 183 km/h ja kiihtyy 0-100 km/h 9,4 sekunnissa, mikä riittää haistamaan kalliimpien ja arvostetuimpien kilpailijoiden, kuten Chevrolet Cruze Premier 1.4 Turbon, niskasta, joka kulkee saman matkan yhdeksässä sekunnissa. Nopeuteen 60:sta 100 km/h:iin palautuu 8,3 sekunnissa ja neljännellä vaihteella.

Varustettu kaksinkertaisella säädettävällä venttiiliohjauksella, joka takaa enemmän tehoa alhaisilla kierroksilla, hydraulisella hanalla, suoraruiskutuksella ja jakohihnalla, jonka odotetaan kestävän 120 tuhatta kilometriä. Moottorissa on kaksi termostaattiventtiiliä: toinen ohjaa pään lämpötilaa ja toinen, kortteli.

Alumiinipäällä ja lohkoilla varustettu EA211 on 24 kiloa kevyempi kuin samantehoinen nelisylinterinen moottori. "Mutta koska mikään ei ole täydellistä, sen korjattavuus ei ole paras", kommentoi Anderson Vicario, joka syyttää ongelman kassakaapin pienistä mitoista.”Kaikkien sytytystulppien, käämien ja suuttimien toimenpiteitä varten ilmansuodattimen koteloa on siirrettävä. Onneksi toimenpide ei kestä yli 10 minuuttia ja sen avulla pääset myös korkeapainepumppuun, kaasuläppärunkoon ja imusarjaan. Ruiskutusmoduuli on ohjaamon sisällä, kojelaudan alla, koska se ei mahdu moottoritilaan”, osoittaa korjaaja ja osoittaa valjaiden reittiä.

“Injektiomoduuli kassakaapin ulkopuolella, paneelin alla, eliminoi 90 % tämän osan lämmitysongelmista ja jopa välttää juotteen rikkoutumisen. Mitä tulee kokeeseen pääsyyn, se ei tee siitä kovin vaikeaa, koska sitä tarvitsee tehdä harvoin”, Renato do Carmo pohtii.”Meillä on pieni moottori vielä pienemmän kassakaapin sisällä. Pelkästään suodatinlaatikko ja akku vievät yli puolet kassakaapin tilasta, minkä vuoksi ne on irrotettava moottoriin tai vaihteistoon kohdistuvia toimenpiteitä varten”, vahvistaa Guglielmo Martino. "Kyllä, vaikutelma on, että kaikki hengitystila täällä on vähentynyt mahdollisimman paljon ja siitä kärsii korjaamo, mutta korjaaja ei voi valittaa, koska loppujen lopuksi tämän kehityksen tulokset osoittavat positiivisempia lukuja. tehoa, taloudellisuutta ja kaasupäästöjä", puolustaa Carlos Alberto Gomes.

EA211-moottorin energiatehokkuus Up! Xtreme on eri tapaus. Inmetron mittaamat keskiarvot viittaavat sellaisiin lukuihin kuin 10 km/l etanolia kaupungissa ja 11,5 km/l maantiellä. Bensiinillä vastaavasti 14, 3 ja 16,3 km/l ja testeissä on jo mitattu keskiarvot yli 18 km/l kaupungissa (vapaa liikenne) ja yli 22 km/l maanteillä. Kyllä, ylös! voitti CONPET Energy Efficiency -sinetin, joka myönnetään ajoneuvoille, jotka saavuttavat A-luokituksen luokkansa malleihin ja muihin malleihin verrattuna.

SIIRTO

MQ200 manuaalivaihteistossa, jossa on viisi nopeutta eteenpäin ja yksi taaksepäin, on hydraulinen kytkin, vaijeriohjaus ja se vaikuttaa ratkaisevasti Up!:n suorituskykyyn ja energiatehokkuuteen! Äärimmäistä. Vankka ja tarkat kytkennät, kuten ajoneuvon dynaaminen arviointi osoittaa, laatikko on edelleen kompakti ja kevyt, koska sen kansi on valmistettu magnesium- ja alumiiniseoksesta, ja se kestää jopa 20 kgfm vääntömomentteja.

Vaihteenvaihdon tasaisuus, jonka korjaajat voivat todentaa, johtuu siitä, että sen ensiö- ja toisiovoimansiirron akselit on asennettu neulalaakereihin.

Ensimmäinen ja toinen vaihde, mieluiten vääntömomentti, on asennettu toisioakselin kaksoissynkronointijärjestelmään, kun taas muut, enemmän polttoainetalouteen keskittyvät, on niveltetty ensisijaiselle akselille.

Dynaamisissa testeissä Up! Xtreme sisälsi lyhyitä kytkentöjä ja vaihteita pitkillä välityksillä. "Kolmannella vaihteella on mahdollista kohdata rinteessä, kunhan tämä ei tietenkään ole liian jyrkkä", kertoo korjaaja Anderson Vicario, joka on osoittanut, että kolmannella vaihteella luukku voi törmätä tai törmätä. ojaan ilman nopeuden hidastamista. vaihteella nopeuden jatkamiseksi.

Muissa tapauksissa oli mahdollista ajaa 50 km/h viidennellä vaihteella ilman, että moottori ilmaisi hengenahdistusta ja samalla tavalla samalla kytkimellä saavutettiin 120 km/h moottorin käydessä 3 700 rpm, tai jopa laita jalkasi kaasupolkimen päälle kierroslukumittarin osoittimen ollessa 2 500 rpm:ssä, jotta Up Xtreme käynnistyy. Tasapainona oli älykäs moottori, joka on sovitettu hyvin joustavaan vaihteistoon. Aikanaan: toinen VW-hitti oli lopettaa Up! I-Motionin automaattivaihteistolla – olkoon tämä vauhdissa!

JOUSITUS, OHJAUS JA JARRUT

Huhu, että Up! Tuotetta ei enää valmistettaisi johtui myös siitä, että kuten Fox ja Gol-sarjan ajoneuvot – Gol, Voyage ja Saveiro – niitä ei ole asennettu MQB-alustalle, modulaariselle rakenteelle, josta on tullut maailmanlaajuinen standardi. saksalainen merkki. Fox, Gol ja johdannaiset on rakennettu PQ24-alustalle Up! on asennettu tämän muunnelmaan, PQ12:een, kuten Euroopassa tapahtuu sen kaksosten Seat Miin ja Škoda Citigon kanssa. Mutta kuten tämän artikkelin alussa todettiin, autonvalmistaja muutti Up! ja investoimalla Foxin, Golin, Voyagen ja Saveiron parempaan turvallisuuteen, esittelemällä niille Isofixin, kolmen pisteen turvavyöt ja niskatuet kaikille matkustajille, näyttää järjettömältä, että nämä samat ajoneuvot poistuvat rivistä niin pian – niitä myytiin yhdessä enemmän kuin 207 tuhatta yksikköä vuonna 2019.

Up! alustaveljensä kanssa selittää, miksi heillä kaikilla on samanlainen alusvaunu."Jousitus muistuttaa Foxin jousitusta", vertaa Renato do Carmo. Luukussa on MacPherson-jousitus edessä ja takana vääntöakseli ilman kallistuksenvaimentimen vahvistusta. "Niin kevyt auto ei tarvitse tätä täydennystä", tulkitsee Ricardo do Carmo.

Ehkä se luopuisi myös sähköavusteisesta ohjauslaatikosta, mutta ajoneuvossa on tämä lisäys, joka korostaa sen ajettavuutta kalibroinnilla, joka turvallisuuden vuoksi lisää ohjauspyörän painoa nopeuden mukaan. Jarrut ovat etupyörissä levyjarrut, takana rummut ja niissä on ABS EBD:llä, joka jakaa jarrutusvoiman elektronisesti. 50 litran polttoainesäiliö on suurempi kuin Up! Eurooppalainen, 35 litrainen, koska se toimii vain bensiinillä, kun taas brasilialainen on joustava.

Suoraan runkoon pultattu pieni jousitusrunko on meistetty, ja pulteilla varustetuissa nivelissä on pystysuorat nivelet mukavuuden takaamiseksi ja vaakasuuntaiset nivelet käsittelyä varten. Koska moottorin ja vaihteiston pohjat ovat kanavien ja rungon yläpuolella, ei alusvaunu tarvitse kampikammion suojusta. Siitä huolimatta moottorin kampikammio on valmistettu teräslevystä, ei alumiinista, jotta se kestää paremmin mahdollisia iskuja. Lattia suojaa jarru- ja polttoaineletkuja eikä jätä sille juuri mitään näkyvää. Ruostumattomasta teräksestä valmistettu pakoputki lupaa pitkän käyttöiän. Lyhyesti sanottuna, tuomatta mitään uutta, Up! tuo hyvin maustetut pavut riisin kanssa. "Kaikki näyttää hyvin tehdyltä", myöntää Guglielmo Martino.”Kassakaapin tiiviyden kompensoimiseksi jousitussarja on hiljainen. Olen jo vaihtanut lokeron holkin tässä autossa, eikä minulla ole ollut vaikeuksia”, muistelee Anderson Vicario.

SÄHKÖ, ELEKTRONIIKKA JA YHTEYDET

VW Up! Latinalaisessa Amerikassa ja Karibialla myytävien autojen turvallisuuden arvioinnista vastaavan Latinalaisen NCAP:n testissä brasilialainen sai viisi tähteä aikuisten turvallisuudesta ja neljä lapsista. Tämä vastaa sitä, että luukku, joka on varustettu elektronisilla luistonesto- ja ajonvakautusohjaimilla TSi-moottoritekniikan saamisen jälkeen, on yksi parhaiten arvioiduista kansallisista autoista turvallisuuden suhteen.

Vakio, VW Up! Xtreme tarjoaa veitsiavaimen kaukosäätimellä, ajotietokoneen, pysäköintitunnistimen, sähköisen trion (ilman sähköisiä takaikkunoita ja vain yhdellä kosketuksella kuljettajaan), ajovalot päiväajovaloilla DRL-valolla lampun eikä LEDin avulla, äänentoiston "Composition Phone" Bluetoothilla ja lisälähdöllä, älypuhelimen pidike kojelaudassa – USB-portti on piilotettu tämän pidikkeen pohjaan, neljä kaiutinta ja kaksi diskanttikaiutinta (diskanttikaiuttimet), monitoimiohjauspyörä korkeussäädettävällä kaiuttimella ja jarrutushälytin hätä. Analogisessa ilmastointilaitteessa ei ole edestä ulostuloa, mutta kojelaudan yläpuolella oleva ilmanpoistoaukko ohjaa sen matkustajia kohti, vaikka osa yltää sisäpeiliin.

VARAOSAT

Korjaukset eivät raportoineet vaikeuksista saada osia VW Upiin! Xtreme, joko jälleenmyyjältä tai riippumattomilta jälleenmyyjiltä. Anderson Vicario mukaan monia osia voi ostaa suoraan jälleenmyyjältä hyödyntääkseen alennusehtoja ja -tarjouksia. "Joskus saamme hintoja, jotka kompensoivat alkuperän ja takuun takia, lähinnä letkuja, vesipumppuja ja kumiosia, kuten holkkeja ja tyynyjä, niiden paremman kestävyyden vuoksi", sanoo korjaaja, joka jättää tyynyjen, kipinän hankinnan riippumattomille jakelijoille. tulpat, suodattimet, iskunvaimentimet, jouset ja levyt. "Mutta antaaksemme asiakkaalle mahdollisuuden, esitämme hänelle jälleenmyyjien ja jälleenmyyjien kanssa tehdyn tarjouksen", hän selittää.

“Olemme hyvin syrjäisellä alueella, eikä lähistöllä ole Volkswagen-jälleenmyyjää. Valinnanvaraa ei siis ole paljoa. Siirrämme ostokset auton varaosaliikkeeseen, joka hoitaa tämän nouto- ja toimituspalvelun. Jos kyseessä on osan ostaminen jälleenmyyjältä, sen tekee hän”, Renato do Carmo sanoo. "Yleensä moottorin osat, männät, kannen tiivisteet ja jousitusosat ostetaan aitoja ja useimmiten hinta on sen arvoinen laadun ja takuun takia", hän perustelee. Samanlaista menettelyä noudattaa Guglielmo Martino, jolle useiden jälleenmyyjien sulkeminen viime vuosien talouskriisin vuoksi vaikeutti tiettyjen osien etsimistä. "Kukaan ei enää pidä suuria varastoja, mikä jättää korjaajan joskus tilauksesta riippuen ja pidemmän odotuksen alaisena", hän huomauttaa.

TEKNISET TIEDOT

Useimmat riippumattomien korjaamoiden ammattilaiset mainitsevat spontaanisti VW-korjaussivun Internetissä tutkimuslähteenä. Mutta samalla intensiteetillä ja tiheydellä se luokitellaan riittämättömällä sisällöllä korjaajien tarpeisiin. "Se on kaukana tarpeistamme", vahvistaa Anderson Vicario, jonka ensimmäinen valinta on kuulla kollegoitaan GTO:sta, johon hän kuuluu.”Se ratkaisee eniten vaikeina aikoina, koska aina löytyy joku, joka on käynyt ongelman läpi ja löytänyt ratkaisun. Toinen lähde, jota pidän välttämättömänä, on Forum Oficina Brasil. Korjaajat kaikki alta Brasiliasta kääntyvät hänen puoleensa”, myöntää Anderson.

“VW:n korjaussivulla voisi olla enemmän tietoa ilmastointilaitteen suodattimien asennoista, moottorin voitelusta sekä jakohihnoista ja ketjuista. Nämä ovat joitain toistuvia kysymyksiämme”, ehdottaa Renato do Carmo, jonka pääasiallisina tutkimuslähteinä ovat myös Internet-foorumit ja verkosto. "Ystävällinen suhde eri työpajojen ammattilaisten välillä on aina tukiväline", hän vahvistaa. Tämä vaihto, enemmän kuin kilpailu, on myös osa Guglielmo Martinon jokapäiväistä elämää. "VW-korjaajien sivu on pakollinen näkeminen, samoin kuin Forum Oficina Brasil. Muutaman kerran olen jo vastannut kollegoille muista osav altioista, jopa Amazonasista, jotka soittivat minulle epäilyksenomaisena. Tiedonvaihto on tärkeää kaikille”, hän myöntää.

SUOSITUS

Tarkan ajettavuuden, yllättävän tehon ja erittäin alhaisen polttoaineenkulutuksen ansiosta VW Up! Xtreme on harvinainen tapaus ajoneuvosta, jonka korjaajat ovat hyväksyneet, vaikka korjattavuus ei olisi hyvä.

“Joskus asiakas näkee pienen auton ja luulee sen olevan helppo korjata. Ei aina, koska voi olla toisinkin päin. Tykkää tästä VW Upista! jossa on erittäin tiukka kassakaappi, jotta voimme työskennellä. Tästä viasta huolimatta se on taloudellinen, tehokas, kestävä ja siinä on hyvä osien saatavuus. Siinä on myös erinomainen ajettavuus, kiinteä jousitus, helppo ajaa, ihanteellinen jokapäiväiseen käyttöön. Joten miten ei suositella tätä autoa? Se on hyvä ostos, kyllä.”

Anderson Vicario, Auto Mecânica F. A.

“Holvin korjausolosuhteet ovat tiukat, mutta kärryssä on melko vähän tehoa ja se on v altavan taloudellinen. Myös jousitus ja vaihteisto ovat erittäin hyvät. Vakaus ja jarrut, koko matkan ajan. Huolto takuuaikana, jälleenmyyjillä, on suolaista, mutta jos se on hinta auton takuun alaisena, mitä teet? Se on tietysti edelleen suositeltava auto.”

Luiz Ferreira do Carmo, Carlos Alberto Gomes Pereira, Renato ja Ricardo Fortes do Carmo, Auto Mecânica Eliana

"Tuskin kukaan katuu ostostaan. Näinä aikoina, jolloin litra bensiiniä maksaa melkein viisi realia, ei ole parempaa kuin auto, joka ajaa tiellä jopa 20 kilometriä litrassa. Vielä enemmän, jos sinulla ei ole hybridiä tai sähköautoa. Siitä huolimatta auto on hyvän ajettavuuden, kestävyyden ja tehon arvoinen.”

Guglielmo Martino, Karbello Serviços Automotivos

Price Fipe Taulukko 02/2020: BRL 49 248,00

Moottorin tekniset tiedot, mekaniikka ja mitat

Provinssi: kansallinen

Takuu: 3 vuotta

Alusta: PQ12

Polttoaine: flex

Moottori: edessä, poikittais

Moottorikoodi: EA211

Siirtymä: 999 cm3

Aspiraatio: turboahdin

Tuchos: hydraulinen

Sylinterien lukumäärä: 3 peräkkäin

Venttiilejä per sylinteri: 4

Sylinterien halkaisija: 74,5 mm

Männän isku: 76,4 mm

Teho: suoraruiskutus

Sylinterin ohjaus: kaksinkertainen sylinterikansi, jakohihna

Pakkaussuhde: 10, 5:1

Enimmäisteho: 105 hv (e) 101 hv (g) nopeudella 5 000 rpm

Ominaisteho: 105, 11 hv/litra

Paino/teho: 9,53 kg/hv

Paino/vääntömomentti: 59,58 kg/kgfm

Maksimi vääntömomentti: 16,8 kgfm (e), 16,8 kgfm (g) 1 500 rpm

Omainen vääntömomentti: 16,82 kgfm/litra

Maksiminopeus: 183 km/h

Kiihtyvyys: 0-100 km/h: 9,4 s

Vaihteisto: 5-vaihteinen manuaali

Vaihteistokoodi: MQ200

Pisto: edessä

Ohjaus: sähköinen apu

Jousitus: MacPherson-tuki (d) ja vääntöakseli (t)

Jarrut: tuuletetut levyt (d) ja rumpu (t)

Tavaratila: 285 litraa

Polttoainesäiliö: 50 litraa

Paino: 1 001 kg

Korkeus: 1 504 mm

Leveys: 1 645 mm

Pituus: 3 689 mm

Maavara: 140 mm

Pyörien etäisyys: 2 421 mm

Renkaat: 185/60 R15 (d/t)

Kääntöhalkaisija: 9,8 m