Ajoneuvovalmistajalla Renaultilla on hyvä historia sen perustamisesta vuonna 1899 lähtien. Se on käynyt läpi kehitystä ja kumppanuuksia, jotka ovat vahvistaneet ja vahvistaneet brändiä. Sillä on omistusosuus Ranskan hallituksessa, liittoutumia autovalmistajien, kuten Nissanin, Mitsubishin, Volvon ja Dacian kanssa.
Oli toiminut Argentiinassa vuodesta 1960 ja Brasiliassa Renault Gordinina samana vuonna, ja se valmisti yhteistyössä pohjoisamerikkalaisen Willys Overlandin kanssa Dauphine- ja Gordini-malleja vuoteen 1968 asti, jolloin Ford osti Willysin ja yhdessä Renaultin ja Fordin kanssa. kehitti Ford Corcelin vuonna 1968.
Tästä lähtien Renault on menestynyt moottorilla, joka tunnetaan hyvin tehokkuudestaan ja taloudellisuudestaan. Se erottui selviytymisellään CHT-versiolla (High Turbulence Combustion), joka varusti jopa Volkswagen- ja Ford-autoja Autolatinan aikana.
Brasilia asetti rajoituksia 1970-luvulla, jolloin tuontiajoneuvojen myynti kotimarkkinoilla estettiin ja koska Renaultilla ei edelleenkään ollut tehdasta kansallisella alueella, se joutui vetäytymään maasta.
Kaksi vuosikymmentä myöhemmin, vuonna 1992, Renault oli ensimmäinen autonvalmistaja, joka palasi Brasiliaan maahantuojana, ja vuonna 1998 sen autotehdas vihittiin käyttöön kansallisella alueella, São José dos Pinhaisin kaupungissa, osav altiossa. Paraná.
Vuoteen 2021 palaten Captur-malli, joka on varustettu 1,6 SCe:n 16-venttiiliisellä moottorilla, jossa on ketjukäyttöisiä komentoja ja 6-vaihteisella CVT-vaihteistolla (simuloitu), sisältää Renaultin, Nissanin ja Dacian teknologioita.
Se tuo modernia vetovoimaa suunnitteluun, liitettävyyteen ja kehittyneeseen äänijärjestelmään, joka antoi nimensä sen mallille, Captur Bose.
Vaativille äänen ystäville Bose-brändi edustaa parasta äänenlaatua.
Seitsemänkanavainen digitaalinen vahvistin ainutlaatuisella EQ:lla, 25 mm:n neodyymimagneettidiskanttikaiuttimet etupaneelissa, 165 mm:n bassokaiuttimet etuovissa ja 130 mm:n neodyymimagneettikaiuttimet takaovissa sekä 150 x 230 mm:n magneetti ja neodym-magneetti eksklusiivinen BOSE Fresh Air Subwoofer-tekniikka tavaratilassa, asennossa, joka ei vähennä tavaratilaa. Bose Fresh Air (FAS) -subwoofer on runkoon asennettu ohjaamon ulkopuolelle, ja sen kokoa on pienennetty huomattavasti, jotta tavaratilaa on enemmän. Se mahdollistaa myös äänenpaineen kymmenkertaisen nousun erittäin matalalla taajuusalueella, mikä toistaa alle 60 Hz:n ääniä, joita tavalliset subwooferit eivät pysty vastaamaan.
Saamme lisätietoja Capturista vieraillessamme arvioinnin suorittaneissa työpajoissa, jotka alkoivat São Paulon länsiosassa Água Brancan kaupunginosassa Studio Car -pajassa, jossa meidät otti vastaan Reinaldo, joka jäi, kunnes yllättyi mahdollisuudesta tutustua autoon ja antaa mielipiteesi huollosta. Hyvän rakenteen ansiosta korjaamolla on Bosch Car Servicen tuki ja erittäin monipuolinen asiakaskunta ja monet yritykset käyttävät myös korjaamon tarjoamia palveluita. Autovuokraamot ovat esimerkki korjaamon palvelemista yrityksistä ja Reinaldo jopa kommentoi tehneensä jo Capturille huollon, jossa hänen piti vaihtaa etuiskunvaimentimet, jotka eivät kestä yli 20 tuhatta km.
Toinen työpajan kohokohta oli Arval-palkinnon voittaminen vuonna 2018 ykkössijalla. Arval on kaluston ulkoistamiseen erikoistunut yritys, jolla on yli 20 tuhatta ajoneuvoa saatavilla kaikkialla Brasiliassa. Heti kun Bosch kuuli palkinnosta, se tarjosi muistolaatan, joka ylisti Studio Carin tekemää työtä. Reinaldo on ammattilainen, joka on kerännyt uransa aikana v altavan kokemuksen, joka kulkee maan suurimpien ajoneuvovalmistajien jälleenmyyjien verkoston läpi työpajansa perustamiseen asti.
Toinen työpaja, jossa käytiin, oli DoCar Pompéian kaupunginosassa São Paulossa, ja siellä oli Renato, joka palveli meitä erittäin hyvin ja hänellä on hyvä syy muistaa aina Jornal Oficina Brasil, syy on asetettu keskelle työpaja ja on hissi, jonka hän voitti muutama vuosi sitten kilpailussa, jossa paras lause voittaisi. Kun hän oli herännyt inspiroituneena, hän tarkensi lausetta ja hyvä yllätys tapahtui, hän oli voittaja.
Renato on esimerkki kuten monet mekaanikot, hän alkoi auttaa isäänsä työpajassa 15-vuotiaasta lähtien, mutta aluksi hän ajatteli, ettei hänestä tulisi mekaanikko, niin paljon, että opiskeli liikuntakasvatusta. Yliopiston lisäksi hän kävi myös monia kursseja, ja kohokohta on yksi niistä Cefet-SP:ssä, jota opetti edesmennyt ja pätevä professori Waldir Jornal Oficina Brasilin tuella. Kun aika hoitaa ihmisten muovauksen ja ohjaamisen, hän on tänään rakentanut työpajansa haluamallaan tavalla, hyvin varusteltuna ja vielä yhden ihmisen avulla hän pysyy lujana mekaanikon, ei liikuntaopettajan ammatissa.
Kolmas työpaja oli Pirituban naapurustossa, myös São Paulossa, missä Carlos da Mecânica Gomes auttoi meitä hyväkseen ja teki yhdessä poikansa Lucasin kanssa videon Renault Capturista. jonka pian sen jälkeen julkaistiin youtubessa. Mecânica Gomesiin saapuvat näkevät heti palvelupisteessä kehyksen, jossa on QR-koodi, joka matkapuhelimeen asennetun skannerin luettuaan ohjaa heidät tuottamiinsa videoihin.
Carlosilla on insinööritutkinto ja työpajassa hän osaa työskennellä tietyillä aloilla, kuten hydraulisessa ohjauksessa omalla laboratoriolla ja hieman mekaanisen pajan rutiineista pakenemalla, hän myös huoltaa koneita, pääasiassa trukit. Tällaista palvelua varten hänen täytyi perustaa siirrettävä korjaamo käyttämällä lava-autoa ja kaikki tarvittavat työkalut huoltojen suorittamiseen korjaamon ulkopuolella.
Lucas opiskelee eläinlääketiedettä, mutta silti hän auttaa isäänsä työpajassa kun voi, toistaiseksi hän nauttii työpajan toiminnasta, tekee videoita ja nyt on vain odotettava jos hän Mieluummin diagnosoivat yhden auton tai lehmän tilalla, sillä hän edustaa perheen neljättä sukupolvea ja isoisoisästä lähtien he noudattavat perinnettä ja työskentelevät aina autokorjaamoissa.
Ensimmäiset vaikutelmat
Ennen lähtöä Carlos da Mecânica Gomes katsoi mieluummin sisä- ja ulkopuolelta tutustuakseen autoon.
Edestä katsottuna hän huomasi pian sumuvalojen ympärillä C-kirjaimen muotoiset LED-päiväajovalot, joissa on mielenkiintoinen yksityiskohta, jotka syttyvät auttamaan pyörän ohjattavan puolen valaistuksessa, ja poista vastakkaisella puolella oleva. Ne, jotka eivät tunne tätä toimintoa, voivat jopa sanoa, että vastakkaisen puolen valo on palanut. Myös sisustus kiinnitti Carlosin huomion, kun hän huomasi, että istuimet ovat nahkaa ja niissä on nivelletty käsinoja. Käynnistääksesi auton, et tarvitse avainta, pidä vain avaimenperä taskussa ja paina moottorin käynnistyspainiketta kojelaudassa, ohjauspylvään oikealla puolella. Renault Captur ilahdutti Carlosia modernista ulkonäöstään, joka täyttää asiakkaiden toiveet, jotka haluavat uusia ja innovatiivisia autoja.
Koska Reinaldo Studio Carista työskentelee autovuokraamojen kanssa, hänellä oli mahdollisuus tehdä huolto tälle automallille, mutta se ei riittänyt tutustumaan siihen tarkemmin. Nyt kun on enemmän mahdollisuuksia tarkkailla paremmin sisäistä ja ulkoista viimeistelyä, huomaamatta, kuinka helppoa on nousta autoon ja ulos autoon hyvän korkeuden ansiosta maahan nähden, hän kommentoi myös auton nykyistä suunnittelua. mikä osoittaa, että se on iso, vaikuttava ja miellyttää paljon kuljettajan istuimella.
Näkymä on erittäin leveä ja korkea, säädettävällä ohjauspyörällä on hyvä ajoasento, paneeli on erittäin täydellinen toiminnoilla, jotka helpottavat integrointia matkapuhelimeen käyttämällä multimediajärjestelmää, jossa on helppopääsyiset säätimet ohjauspyörässä.
Nykyajan kuljettajat haluavat aina enemmän, ja joskus moottorin teho ei ratkaise uuden auton hankintaa, vaan mukavuus ja liitettävyys voivat olla tärkeitä ostopäätöksen hetkiä vaikuttavia tekijöitä, Reinaldo totesi.
Renaton ensivaikutelma on suuri auto, jossa on erityinen kaksisävyinen maali ja katon kohokohta maalattu toisella värillä, joka kiinnittää huomion kaduilla kävellessä. Tämä malli on nuorekas, ja siinä yhdistyvät erottuva maalipinta ja sen asentama äänijärjestelmä. Hyvä äänen asiantuntija huomaa pian, että siinä on jotain erityistä.
Näillä yksityiskohdilla on ero verrattuna toiseen malliin, jossa ei ole näitä hienouksia, jotka saavat kuluttajan tekemään ostopäätöksen auton tarjoamien ominaisuuksien vuoksi. Renault kiinnitti huomiota myös räätälöityjen renkaiden ja 17 tuuman renkaiden korostukseen. Sen lisäksi, että se tarjosi enemmän mukavuutta ja vakautta, se teki autosta kauniimman ja hyväkuntoisemman.
Ratin takana
Autojen korjaaminen on mekaanikon pääasiallista toimintaa, mutta uuden auton ajaminen herättää aina odotuksia, ja niin Reinaldo teki Renault Capturilla Barra Fundan kaduilla. Hänelle auto antaa mukavuuden tunteen, ja yleisölle, joka pitää hieman korkeammasta autosta, Captur reagoi nopeasti.
Reinaldo havaitsi, että autoa kiihdytettäessä vaste on hidas ja hänen mielestään tämä johtuu joistakin tekijöistä, auton painosta, pienitilavuuksisesta moottorista ja vaihteistotyypistä, joka ei vaikuta parempi suorituskyky. Se on tyypillinen tilaa ja mukavuutta tarjoava perheauto ja korjaamoille se on helppo auto tehdä huollot useimpien Renault-merkkisten autojen huoltoa tekevien mekaanikkojen toimesta.
Kävelystä puheen ollen, Renato ajoi pian naapuruston kapeilla kaduilla ja kommentoi oudosti käyttäytyvää takajousitusta ja hänellä oli täysi syy huomata tämä yksityiskohta autossa, mutta puhumme siitä. myöhemmin eteenpäin.
Kiihdyttäessään ylämäkeen Carlos huomasi myös, että autolla on hidas reaktio, eli kiihdytät, auto ajattelee ja sitten reagoi asteittain. Kommentti oli: mekaaninen vaihteisto tarvitaan, mutta koska kaikki muuttuu ja tämän hetken vetovoima on mukavuus, niin todennäköisesti Renault mietti asiaa ja laittoi tämän CVT-vaihteiston, joka saa moottorin huutamaan ja sitten lähtemään liikkeelle.
Paitsi auto on erittäin mukava ja huollot huomioon ottaen uskomme, että tämän mallin huoltotöiden suorittaminen on helppoa, koska Renault ylläpitää autoissaan tiettyä mekaniikkatasoa ja tämä auttaa suorituksessa työpajan palvelut.
moottori
Renault Capturin moottori on 1.6 SCe – H4M, joka julkaistiin vuonna 2017, ja lyhenne SCe tarkoittaa Smart Control Efficiencyä.
Renato tunsi olonsa erittäin mukavaksi, kun hän näki, että moottori tunnettiin jo työpajassa perushuollosta, kuten suodattimen ja öljyn vaihdosta. Hän muisteli: pitää noudattaa ajoneuvon valmistajan suosittelemia, tämän moottorin öljyspesifikaatio on 10W40 ja tilavuus 4,2 litraa (suodattimen kanssa). Renato käyttää öljyn vaihtoon hissiä, joka helpottaa terässuojan irrottamista kampikammiosta, jotta päästään käsiksi itse kampikammioon, joka on valmistettu alumiinista, mutta jonka alaosassa on peltiapikammio helpottamaan kaikkea. viemärin käyttämän öljyn tyhjennys, kun tulppa irrotetaan.
Carlos on myös moottoreiden asiantuntija ja korjaamolla ollaan erittäin huolellisia kampiakseleiden kanssa, jotka asennetaan vain, jos ne ovat uusia tai korkeintaan ensimmäisessä hionnassa, kokoamalla moottori kampiakselilla toisessa mittauksessa on erittäin riski altista, hän sanoo Carlos. Kun Capturin konepelti on auki, Carlos huomasi pian, että imusarjan muoto mahdollistaa pääsyn vain kahteen sytytystulppaan ja sytytyspuolaan, kaksi muuta moottorin vasemmalla puolella on jakosarjan peitossa, joka on poistettava. kynttilänvaihtopalvelu. Imusarjan irrotettuna hän käyttää jo tilaisuuden tarkistaa suuttimet ja näin huolto on valmis, näin Carlos tykkää työskennellä, yrittää tehdä kokonaisen huollon.
Studio Car -korjaamossa Reinaldoa ohjaa auton huoltosuunnitelma ja hän tietää, että Renault suosittelee Capturin moottorille määräaikaishuoltoa 10 000 km:n välein, jotta se pysyisi tasaisena.
Esimerkiksi 80 000 km:n kohdalla sinun on vaihdettava öljy ja suodattimet, sytytystulpat, lisävarustehihna ja jäähdytysneste.
Perustaaksesi tämän palvelun tarpeen, näytä vain asiakkaan auton huoltosuunnitelma, niin hän ymmärtää ja hyväksyy palvelun. Reinaldo halusi näyttää käyttävänsä alkuperäisiä osia, ja sattum alta hän vaihtoi Renault-auton kytkintä, ja siellä oli levystä, tasosta ja laakerista koostuva sarja valmiina asennettavaksi.
Jäähdytysjärjestelmän tilavuus on 4,5 litraa, on suositeltavaa lisätä kaksi litraa tiivistettyä lisäainetta ja täydentää loput vedellä, mieluiten demineralisoidulla. On myös mahdollista käyttää laimennettua jäähdytysnestettä, koska se on jo valmis ja oikeassa laimennuksessa, osta vain tarvittava määrä moottorin jäähdytysjärjestelmän täyttämiseen 1.6 SCe. Kun järjestelmä on täytetty, on tärkeää tarkistaa paisuntasäiliön nestetaso, jos se on alle, täytä vain, kunnes se on ilmoitetulla tasolla.
Toinen Reinaldon suositus koskee tämän moottorin lisävarusteita, joita käyttää joustava hihna (ei vaadi kiristintä), joka kampiakselin hihnapyörän ohjaamana liikuttaa ilmastointilaitteen kompressoria, vaihtovirtageneraattoria ja moottoripumppua. vettä.
Vaihda
Renault on varustanut Capturin portaattomasti säädettävällä vaihteistolla, CVT:llä, ja tämän vaihteiston käyttäytyminen eroaa automaattivaihteistosta, joka oikeita vaihteita vaihdettaessa antaa pienen töyssyn, joskus se on erittäin tasainen, melkein huomaamaton, asia, jota CVT ei tee, kuten Renato selittää. Vaikka auton ohjekirjassa sanotaan, että virtuaalivaihteita on 6, niin itse asiassa tätä ei ole olemassa, koska CVT-vaihteiston sisällä on periaatteessa hihna tai ketju ja kaksi hihnapyörää, jotka vaihtelevat kokoaan moottorin pyörimisnopeuden mukaan.
Auton kojelautaa katsoessa on mahdollista nähdä vaihteen merkkivalo, kun vaihteenvalitsin on manuaalivaihteiston asennossa. Näet, että virtuaaliset vaihdot tapahtuvat vain, kun vaihdevipua vedetään taaksepäin ja alaspäin vaihtaminen tapahtuu työntämällä vipua eteenpäin. Koska Renato on utelias, hän käytti tilaisuutta hyväkseen ja katsoi Capturin alle ja päätyi löytämään asioita, joita ei pitäisi tapahtua 2000 km:n autossa.
Heti kun hän irrotti kampikammion suojuksen, hän näki pian öljytahran vaihteiston ja moottorin välissä, ja nopeasti ohitettuaan digitaalisen analysaattorin (sormensa) hän haisteli ja sanoi: se on moottoriöljyä ja siellä on vain yksi komponentti, joka vuotaa öljyä tällä alueella, se on moottorin tiiviste, ei vaihteisto. Vitsaillen Renato sanoi: kun hyödynnetään sitä, että kori on hississä, vaihdetaan pidike. Vitsin lisäksi tilanne oli odottamaton uudelle autolle ja hän löysi enemmän puutteita kuin tässä artikkelissa puhumme.
Carlosin mielestä CVT-vaihteistolla on se etu, että se on mukava, koska se ei aiheuta nykimistä vaihteiden vaihdoissa, koska itse asiassa vaihteita ei ole, vaan se vaihtelee jatkuvasti. Asiakas, joka ajaa autoa tällä vaihteistolla, huomaa vain auton liikkuvan eteenpäin antamatta mitään merkkejä vaihteenvaihdosta, mikä tarjoaa ajonautintoa ja mukavuutta. Huoltoon keskittyvälle korjaamolle on tärkeää tarkistaa vaihteiston jäähdytysjärjestelmä ja Renaultin itsensä suosittelema öljynvaihto, tällä vaihteistolla ei voi etsiä muuta öljyä, mieluiten tulee käyttää alkuperäistä öljyä.
Reinaldo vaatii myös käyttämään alkuperäisiä autonvalmistajan osia useimmissa autoissa, vaikka hänellä onkin pienempi marginaali osissa, hän haluaa mieluummin olla rauhallisin mielin huollon aikana käytettävien komponenttien laadusta. Tämä koskee Renault Captur CVT -vaihteistoöljyä, jos joudut vaihtamaan öljyn, hän ostaa öljyn jälleenmyyjältä, jotta hänellä on mielenrauha ja varmuus siitä, että asiakas käyttää sitä turvallisesti, ettei hänellä ole ongelmia. vaihdetulla öljyllä.
Jarrut, jousitus ja ohjaus
Näissä komponenteissa Renato alkoi jo huomata, että autossa on jarrulevyt etupyörissä ja rummut takapyörissä ja juuri takajousituksessa, hän kommentoi vaihtaneensa jäykän akselin aivan kuten Captur, jossa on käänteinen U-muoto ja terästanko hitsattu sisään. Hänen mukaansa asiakas saapui korjaamoon valitellen kovaa melua, joka syntyi ohittaessaan nopeuskuormituksia tai painumia kaduilla, mutta vian selvittäminen vaati paljon työtä ja testejä, ratkaisuna oli muuttaa koneisto kokonaan. akseli, joka on sama kuin Capture
Hyödyntäen jälleen takajousituksesta saatua havaintoa, motivoitunut Renato löysi suuren vuodon oikeasta takaiskunvaimentimesta. Jälleen kerran, tämän ei pitäisi tapahtua 2000 km autolla. Hänen mielestään ja haluamatta puhua pahaa autosta, mutta vuoto oli hyvin näkyvä ja uuden auton ostavan asiakkaan asemassa hän olisi varmasti erittäin ärsyyntynyt löytääkseen tämän tyyppisiä vikoja.
On yleistä, että korjaamolla ohjataan useita autoja vapaan tilan käytön järkeistämiseksi ja juuri tällä hetkellä syntyy käsitys auton ohjausjärjestelmän tehokkuudesta. Viittaus on mekaanisella ohjauksella varustetun auton ja sähköohjauksen välillä, ja niiden välissä on muita järjestelmiä, kuten hydraulinen ja sähköhydraulinen ohjaus.
Kun Carlos sai ensimmäisen kosketuksensa autoon, joka ohjasi poistuakseen korjaamosta, hän kommentoi heti, että ohjaus voisi olla kevyempi, vaikka hän tiesikin jo, että Capturissa käytetään sähköpumpulla varustettua järjestelmää.
Enimmäkseen Reinaldoa huolestuttaa vaikeudet suorittaa huoltoja joissakin automalleissa, mikä ei päde Capturiin, joka peri muiden Renault-mallien mekaniikka. Se on hyvä mekaanikoille, koska vaikka sinulla olisi uusi auto liikkeessä, sen alle katsoessa huomaa, että voit tehdä työn ilman suurempia vaikeuksia. Reinaldo kommentoi, että auton tulisi viettää mahdollisimman vähän aikaa korjaamon sisällä, jotta tilat ovat hyvin käytössä, mikä lisää suoritettujen huoltojen tuottavuutta.
Sähkö, elektroniikka ja liitännät
Uuden auton myyntiin tarvitaan hyvät perustelut ja myyjät osaavat käyttää kolmea tuotetta erittäin hyvin: sähkö, elektroniikka ja liitettävyys, kaikki tämä on kaunista asiakkaalle, mutta niille, jotka ovat korjaamo vaatii huolellisuutta, riittävästi tietoa ja laitteita tarvittavien korjausten tekemiseen.
Carlos tietää tämän hyvin ja joskus mekaanikko tekee uuden löydön kaiken valmistelun jälkeen, uudessa osassa voi syntyä ongelma, joka oli tilanne, jossa hän asensi jälkimarkkinoilta saatavan lambda-anturin, joka ei toiminut kunnolla Honda Civic. Kuten hän itse sanoi, ei ole mitään hyötyä hyvästä varustelusta ja tietämyksestä auton elektroniikkajärjestelmästä, jos asennettu uusi osa ei ole laadukas, ongelma jatkuu. Tämä oli vain Carlosin kokema esimerkki, mutta se toimii referenssinä kaikille mekaanikoille ja muistuttaa meitä siitä, mitä Reinaldo tekee työpajassaan, kun hän päättää ostaa osia jälleenmyyjiltä varmistaakseen, että käytetty osa toimii.
Pompéian kaduilla suoritetussa testissä Renato huomasi, että Captur-moottori hidastuu, kun otat jalkasi kaasupolkimelta, näyttää jopa siltä, että auto jarruttaa itsestään, mutta siihen on selitys, eikä se ole. mekaaninen, se on sähköinen. Renault on kehittänyt järjestelmän, joka saa laturin latautumaan silloin, kun moottoria ei vaadita, eli jarrutettaessa tai kun jalkaa nostetaan kaasupolkimelta, järjestelmä tunnistaa ja aktivoi laturin latautumaan, mikä antaa tunteen, että auto jarruttaa itsestään.
Pajalle saavuttuaan Renato avasi konepellin ja näki, että akun negatiivisessa navassa on anturi, joka ohjaa akun latausta ja jopa lämpötilaa. Tämä anturi vaikuttaa vaihtovirtageneraattoriin, jota ohjataan elektronisella ruiskutusmoduulilla, joka tunnetaan paremmin pilotoituna laturina. Tässä on hälytys. Kun käytät yleismittaria varmistaaksesi, että laturi latautuu oikealla jännitteellä, sinun on oltava varovainen, ettet tuomitse laturia tietämättä, että siinä saattaa olla tämä järjestelmä, se voi ladata vain 12 volttia, eikä tämä ole vika.
Mecânica Gomesissa Carlos käytti Bosch MOT 251:tä ja jopa vitsaili: ei riitä, että on varusteita, vaan pitää osata ajaa. Jännite ja virta näkyvät MOT-näytöllä, jolloin voimme havaita, että laturi käyttäytyy eri tavalla energiantarpeen mukaan, varsinkin kun lähetetty ampeeri on korkea. Esimerkkinä meillä on 40,5 ampeeria ja 14,3 volttia.
24 tuntia päivässä riippumatta siitä, missä he ovat. Lisäksi Reinaldo kommentoi auton automaattijärjestelmiä, kuten tuulilasinpyyhkimiä, jotka käynnistyvät heti, kun sadetunnistin havaitsee tuulilasissa olevan veden läsnäolon. Sama tapahtuu hämärätunnistimella, joka sytyttää ajovalot tunneliin tullessa tai hämärässä. Kaikki tämä luo mukavuutta ja lisää turvallisuutta kaikille Capturissa oleville.
Toinen kolmen korjaajan havaitsema esine oli auton avainrengas, joka on sijoitettu keskikonsoliin. Tässä toinen ohje. Normaalissa auton käyttötilanteissa avaimenperä voidaan pitää kuljettajan taskussa, joka voi käynnistää auton ilman ongelmia aktivoimalla start engine -painikkeen.
On olemassa erityinen ehto tilanteille, joissa avaimenperän akku on täysin tyhjä, mutta autoa on silti mahdollista ajaa.
Avaimenperän sisällä on fyysinen avain oven avaamiseksi ja käynnistysjärjestelmän käynnistämiseksi. Aseta vain avaimenperä, myös ilman akkua, konsoliin merkittyyn paikkaan, niin paneeli kytkeytyy päälle valot ja sitten, paina vain käynnistyspainiketta ja moottori käynnistyy.
Tekniset tiedot
Kolme vierailtua korjaamoa vahvistivat erityisesti mekaanikoille hyvän uutisen, että Renault Captur valmistetaan samalla alustalla kuin Duster ja se on perinyt myös suuren osan mekaanisista komponenteista, kuten jousituksen ja jarrujen., moottori ja vaihteisto.
Capturissa on Media Nav -niminen multimediajärjestelmä ja enintään 4 kosketuksella on mahdollista määrittää asetukset 7 tuuman kosketusnäytöllä, jossa on: integroitu GPS, Bluetooth®, peruutuskamera, polttoaineen säästö, radio ja jakaa tietoja auton kojelaud alta.
Toinen käytettävissä oleva resurssi on ovien ja tavaratilan avaaminen ja lukitseminen, joka tapahtuu lähestyessä tai poistuttaessa ilman avaimen käyttöä.
Se on varustettu elektronisella ajonvakautusjärjestelmällä (ESP), elektronisella luistonestojärjestelmällä (ASR), neljällä turvatyynyllä, kahdella etu- ja kahdella sivulla sekä ISOFIX-kiinnitysjärjestelmällä kahdelle takaistuimelle.
Se on varustettu LED-päiväajovalolla (DRL), ABS-jarruilla, hätäjarrutusavustimella (AFU) ja elektronisella jarrujen jakamalla (EBD).
Ylämäkeen poistumistoiminto on HSA, joka aktivoituu, kun auto kallistuu yli 3° ja pitää auton jarrutettuna 2 sekuntia.
Turning lights, englanniksi Cornering Lights, on integroitu etusumuvaloihin ja aktivoidaan kääntämällä ohjauspyörää. Toinen teknologinen ominaisuus on vaihtovirtageneraattorissa, se on Energy Smart Management (ESM) -energian regenerointijärjestelmä, joka on kehitetty Formula 1:tä varten ja saatavilla Capturissa. Heti kun kuljettaja nostaa jalkansa kaasupolkimelta, moottori jatkaa käyntiä kuluttamatta polttoainetta, juuri tässä vaiheessa laturi ottaa automaattisesti energian t alteen ja lähettää sen akkuun kuluttamatta polttoainetta.
Renault Capturin moottori on 1,6 litraa, 16 venttiiliä ohjataan ketjulla ja säädettävä imuaukko. Se tuottaa 120 hevosvoimaa nopeudella 5 500 rpm etanolilla ja 118 hevosvoimaa 5 500 rpm bensiinillä. Tämän moottorin kohokohta on, että 90 % vääntömomentista saavutetaan nopeudella 2000 rpm.
Capturissa käytetty vaihteisto on virtuaalinen kuusivaihteinen X-TRONIC CVT, jonka valmistaa Jatco, Renault- ja Nissan Alliance -yhtiö.
Päämitat
4, 33 metriä pitkä; 1,81 metriä leveä; 1,62 metriä korkea; 2,67 metrin akseliväli; 212 mm korkeus maasta; 708 mm ohjausasento (H-piste); Sisääntulokulma: 23°; Lähtökulma: 31°.
Varaosat
Heti kun Captur asetettiin hissiin, Renato meni tarkastamaan jarrujärjestelmän, etu- ja takajousituksen ja totesi pian, että tämän automallin huoltoon tarvittavat osat ovat käytännössä jo saatavilla markkinoilla. autonosissa, jakelijoissa ja Renault-jälleenmyyjissä.
Tämä on toinen myönteinen asia Renault Capturille ja mielenrauhaa omistajille ja mekaanikoille, jotka voivat nauttia tästä kätevästä osien toimituksesta.
Reinaldo, joka on käyttänyt sekä alkuperäisosia että jälleenmyyjiltä ostettuja osia, on erittäin luottavainen palvellessaan asiakkaita, joilla on Renault Captur, koska osien löytäminen on helppoa. Tämä on autonvalmistajan strategia vähentää kustannuksia auton valmistuksen aikana, mikä merkitsee myös alhaisempia ylläpitokustannuksia asiakkaalle, joka vie auton korjaamoon ja koska korjaajat tuntevat jo mekaanikot, kaikki on helpompaa ja taloudellisempaa
Mecânica Gomesissa Carlos ei vaivautunut katsomaan auton alle, avaamaan konepeltiä nähdäkseen moottorin ja vaihteiston varmuuden vuoksi ja sanoi, että se on erittäin helppohuoltoinen auto ja myös Reposition Marketista saatavilla osilla.. Näyttää siltä, että jopa auton suunnittelijan insinööritoverinsa on oltava myös mekaanikko, sillä autosta pääsee nopeasti ja helposti komponentteihin. Täydellinen esimerkki tästä on ilmansuodatin, uskon ettei ole muuta tehokkaampaa ilmansuodattimen vaihtojärjestelmää kuin tämä Renaultin kehittämä malli
Suositukset
Korjaajan visio keskittyy huoltoon, kuten Carlos sanoi nähdessään uuden auton korjaamossa. Käytännöllisin tapa selvittää huollon tarpeet on tutustua auton käsikirjaan, joka sisältää huoltosuunnitelman ajetun ajokilometrin mukaan, sekä keskustella asiakkaan kanssa, jotta hän ymmärtää, mitä hän haluaa tehdä autolle..
Tämän lisäksi meillä on Reinaldon kokemus, joka myös suosittelee tutustumaan käsikirjaan ja myös soittamaan korjaamoon osallistuvaan jälleenmyyjään saadaksesi lisätietoja autosta. Yksikään mekaanikko ei tiedä kaikkea ja vielä vähemmän, kun auto on uusi, kommentoi Renato rauhallisesti, joten on turha olla epätoivoinen, koska aina löytyy joku, joka voi auttaa näissä vaikeissa olosuhteissa.
Tämä ei pidä paikkaansa Renault Capturin kohdalla, vaikka se on uusi, on mahdollista suorittaa kaikki palvelut ja löytää osia markkinoilta, koska mekaniikka on yksinkertainen ja mekaanikkojen tuntema. Emme vain voi uskoa tietävämme, ellemme ole ensin tutustuneet auton käsikirjaan tai joltakin jälleenmyyjältä. Yleinen esimerkki korjaamoissa on moottoriöljyn levittäminen näkemättä mitä auton valmistaja suosittelee. Kun nykypäivän autot muuttuvat jatkuvasti teknisistä tiedoista, on riski altista tehdä yksinkertainen öljynvaihto varmistamatta, että öljy on oikea.
Kolmen korjaamoalan ammattilaisemme, joilla oli tilaisuus tutustua Renault Capturiin, viimeinen suositus on, että se on auto, jolla on hyvät markkinat ja jonka ansiosta korjaamolla on pian useampia autoja huoltoa varten. koska meillä on osia markkinoilla ja osaamme tehdä työn.
