Volkswagen Jetan historia alkoi Euroopassa vuonna 1975, kun se saapui Brasiliaan vuonna 2006, se oli jo viidennessä sukupolvessaan, se sai suuren hyväksynnän brasilialaisten kuluttajien keskuudessa.
Vuonna 2011 kuudennen sukupolven lähtötason "Comfortline" -versiossa oli 2,0 litran Total Flex -moottori ja kaksi vaihteistovaihtoehtoa: kuusivaihteinen automaatti tai viisivaihteinen manuaali. Ja huippuluokan versio, Highline on varustettu 2.0 TSI -moottorilla ja kuusivaihteisella kaksoiskytkinvaihteistolla DSG.
Tässä artikkelissa, kokeneiden korjaajien tekemän perinteisen arvioinnin lisäksi, teemme perusvertailun näiden kahden mallin välillä ymmärtääksemme, miksi niillä on suuri ero, jos ne ovat niin "tasa-arvoisia". Älä huijaa itseäsi! Ulkopuolelta erot ovat lähes huomaamattomia, konepellin alla ero on "räikeä", ipsis pentue!
2.0 8v mallissa (kuva 02) imu on luonnollinen ja sähköjärjestelmä on perinteinen, vanha tuttu korjaajille, koska se on sama, joka varustaa Golfin. Tuotettu teho on 120 hv bensiinillä ja 116 hv alkoholilla nopeudella 5 000 rpm ja 18,4 kgfm nopeudella 4 000 rpm.
2.0 16 V TSI -mallissa se on Turbo (kuva 01), jossa on kaksoisventtiilin ajoitus, säädettävä imu, muuttuvageometrinen imusarja ja suoraruiskutusjärjestelmä, joka tuottaa huomattavan 200 hv tehon 5:een.100 rpm ja 28,5 kgfm suurin vääntömomentti nopeudella 1700 rpm. Onko nyt ilmaisun "huutaa" korostaminen järkevää?
Mukavuuden, vakauden ja ajettavuuden kann alta sähköavusteinen ohjausjärjestelmä ja itsenäinen monilenkkeinen takajousitus antavat 2.0 16v TSI -mallin etusijalle, koska 2.0 8v käyttää ohjausjärjestelmää hydraulisella avustuksella ja vääntöllä akselin takajousitus.
Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä – Vapaasti hengittävässä moottorissa (2,0 8v) järjestelmä on perinteinen. ruiskutussuuttimet sijaitsevat imusarjassa, eli se ruiskuttaa polttoainetta sylinterinkanteen imuventtiilien kautta päästäkseen polttokammioon ja polttoaineen paine suuttimissa on 4,0 BAR.
TSI-moottorissa (Turbo) järjestelmä on "suoraruiskutus", eli polttoaine ruiskutetaan suoraan polttokammioon kulkematta jakoputken tai venttiilien läpi.
Toimii kahdella polttoainepumpulla: sähköpumpulla, joka sijaitsee säiliön sisällä, joka lähettää polttoaineen "matalassa" paineessa (4 BAR) toiseen korkeapaineisella. Tämä puolestaan aktivoituu mekaanisesti venttiilikomennolla; sen paine vaihtelee moottorin tarpeen mukaan ja voi jopa saavuttaa hämmästyttävän! 200 BAR.
Nyt kun tiedämme tärkeimmät erot näiden kahden "veljen" välillä, meidän on vielä selvitettävä, kuinka näitä autoja huolletaan itsenäisen mekaanikkoliikkeen pihalla.
Brasilian työpajaoppaastamme löydät Foxcar Oficina e Comércio de parts. Vila Prudenten naapurustossa, São Paulon kaupungin itäisellä vyöhykkeellä, 54 vuotta sitten perustettu monimerkkikorjaamo palvelee keskimäärin 130 autoa kuukaudessa. Haastattelun myönsi liikemies ja teknikko Reinaldo Nadim, 45-vuotias ja 30-vuotias (kuva 3). Reinaldo aloitti työt isänsä työpajassa 12-vuotiaana. Jonkin ajan kuluttua hän lähti isänsä työpajasta ja meni töihin. Hän sai kirjanpidon tutkinnon, mutta hän tajusi, että autojen parissa työskentely teki hänet todella onnelliseksi; sitten hän palasi työpajaan, jossa hän varttui oppien ja yhdessä "mestarinsa" kanssa elvytti työpajan, investoi laitteisiin ja erikoistui teknisiin kursseihin.
São Paulon kaupungin keskialueelta, Bela Vistan naapurustosta, löydämme Workshop Guide Brazil -oppaan kautta Piarulli Automotive Centerin. Meille haastattelun myöntäneet henkilöt olivat: Cristina Piarulli de Souza, 47 (kuva 4), liikenainen ja 22 vuotta toimineen pajan johtaja ja Dirceu Natalício Ferreira da Cruz, 29 (kuva 5)
Cristina kertoo, että hän on aina työskennellyt autoalaan liittyvissä yrityksissä, kunnes he yhdessä miehensä kanssa päättivät avata "Piarulli"-pajan.
Dirceu aloitti työt mekaanisessa työpajassa 15-vuotiaana, kävi muutaman työpajan läpi ja on ollut”Piarullissa” seitsemän vuotta.”Kun aloitin, se johtui siitä, että minun piti tehdä töitä. Sitten opin, kävin kursseilla, kävin teknisillä luentoilla ja rakastuin ammattiin - mekaniikka on veressäni!” Sanoo teknikko.
Toisessa São Paulon kaupungin osassa, Zona Sulissa, Vila Santa Catarinan naapurustossa, löydämme Prudência Boshin autohuoltomekaanikkoliikkeen. Meille haastattelun antanut henkilö oli valmentaja Roger Toshio (kuva 6). Hän on ammatiltaan 33-vuotias ja 15-vuotias.”Olen käytännössä syntynyt työpajassa, työskentelin aina isäni työpajassa. Valmistuin oikeustieteen kandidaatiksi, mutta en halunnut harjoittaa ammattia, koska mekaniikka on se, mitä todella pidän tehdä! Kävin useita teknisiä ja erikoistumiskursseja ja nykyään palvelujen suorittamisen lisäksi ohjaan työpajaa”, Roger kertoo.
Nyt kun nämä anteliaat ammattilaiset on esitelty kunnolla, katsotaanpa, mitä he sanoivat imukykyisen Jetta 2.0:n ja Turbon ylläpidosta.
Etujousitus
MacPherson-malli on yksinkertainen, toimiva ja korjaajille hyvin tuttu, siinä ei ole epätavallisia vikoja. Toisa alta konsultoitujen korjaamojen mukaan tarjottimen holkit (kuvat 7 ja 8), kiertokanget (kuva 9) ja tukitangon holkit (kuva 10) ovat usein viallisia.
Kokonaisuudessaan tarjottimen holkkien, kiertokankien ja kallistuksenvaimentimen holkkien herkkyydestä huolimatta teknikot pitävät sitä erittäin hyvänä jousituksena ja helppo korjata.
Prudência-korjaamossa teknikon huomio kiinnitti yleinen ilmiö, ja hän kertoo: "Meillä on jo ollut tapauksia, joissa asiakas valitti jousituksen melusta. Kaikkien tarvittavien tarkastusten jälkeen emme löytäneet vaurioituneita osia, mutta havaitsimme, että joistakin rungon runkoon ja ohjauskoteloon kiinnittäneistä ruuveista puuttui tiukka - uudelleenkiristyksen jälkeen ääni hävisi. Tämäntyyppisiä ongelmia esiintyy sekä etu- että takajousituksessa", varoittaa Roger.
Takajousitus
Jetta 2.0 8v:n jousitus on vääntöakselityyppistä (kuva 11), "veli" 2.0 TSI:ssä järjestelmä on riippumaton monilenkkein (kuva 12). Erona on, että itsenäinen monilenkkijärjestelmä lisää mukavuutta ja mahdollistaa mutkien kääntymisen suuremmilla nopeuksilla menettämättä vakautta. Konsultoitujen korjaamoiden mukaan kummassakaan järjestelmässä ei ole toistuvia vikoja, vain iskunvaimentimien kuluminen ja käyttöajasta johtuvat pysähtymiset.
Jarrut
Järjestelmä, jossa on tuuletetut levyt etupyörissä (kuva 13) ja kiinteät levyt takana (kuva 14) sekä ABS (Anti-lock Braking System), tekee jarrutuksesta erittäin tehokkaan. pääasiassa siksi, että niin paljon kuin takapalat ovat kuluneet (kunhan se ei ylitä n. 2 mm:n vähimmäiskulumisrajaa) polkimen korkeus ja takajarrun tehokkuus pysyvät ennallaan, toisin kuin rumpu- ja kenkäjärjestelmässä., joka vaatii säännöllistä säätöä.
Tässä järjestelmässä käsijarru aktivoidaan teräskaapelilla (kuva 15) ja se vaikuttaa suoraan takalevyihin.
Keskustelut teknikot eivät löytäneet toistuvia tai epätavallisia vikoja. Reinaldo Nadim kuitenkin varoittaa: "Jos laitat osia, jotka eivät ole aitoja tai alkuperäisiä, melun todennäköisyys on suuri", ohjaa teknikko. Ja minä, Tenório, korjaajana vahvistan ja täydenän: kun pehmusteet saavuttavat suurimman kulumispisteen, on luonnollista ja hyväksyttävää, että myös levyt ovat kuluneet, tässä tapauksessa parasta, turvallisinta ja tehokkainta on vaihtamaan ne yhdessä lisäosien kanssa, jolloin vältytään uudelleentyöstöltä ja/tai asiakkaiden tyytymättömyydestä.
Katso halkeama levyssä (kuva 16) ja sisäosat, joissa on hyvä paksuus, mutta v altava halkeama (kuvat 17A ja 17B). Mahdollisesti siksi, että ne ovat huonolaatuisia, ne eivät kestäneet lämpötilaa.
Jäähdytys
Tässä näkyvät erot saman merkin kahden mallin välillä alkavat näkyä. Imevässä Jettassa (2,0 8v) teknikkojen mukaan järjestelmä ei aiheuta toistuvia ongelmia tai suuria vaikeuksia osien löytämisessä tai tarvittavien korjausten suorittamisessa.
Enn altaehkäisevänä huoltona, koska vesipumppua (kuva 18) käyttää hammashihna, on suositeltavaa vaihtaa nämä kaksi osaa, termostaattiventtiili ja jäähdytysneste yhdessä, optimoidaksesi ajan ja työn ja tehdä korjauksia halvempaa ja luotettavampaa.
Toisa alta Jetta TSI 2.0 Turbossa jäähdytysjärjestelmän huolto ei ole niin yksinkertaista. Järjestelmäkomponentit ovat piilossa muiden osien alla tai takana, jopa visuaalinen pääsy on vaikeaa. Suurimman osan ajasta vuodon havaitsemiseksi on tarpeen purkaa jotkin osat, jotta voidaan visualisoida.
Tässä mallissa vesipumppu sijaitsee moottorin sivulla (kuva 19) ja sitä liikutetaan moottorin tasapainotusakselilla pienen hammashihnan läpi (kuva 20), ja termostaattiventtiili on sijaitsee samassa vesipumpun kotelossa. Vielä on turbiinin vesipumppu, joka on sähköinen (kuva 21).
Rogerin teknikon mukaan turbiinivesipumppu epäonnistuu yleensä, kun mittarilukema on lähellä 80 000 km.
Teknikko Reinaldo raportoi: "Minulla on jo ollut joitakin vuotoja moottorin vesipumpusta, se on osa, jonka kustannukset ovat erittäin korkeat ja sen vaihtoaika on noin 6 tuntia".
Huomautus: On erittäin tärkeää, että jäähdytysjärjestelmä on kunnostettu ja toimii hyvin. Koska jos moottori ylikuumenee, se voi polttaa kannen tiivisteen ja jopa sulaa.
Tästä syystä vähintä mitä sinun pitäisi tehdä, on tarkastaa säännöllisesti järjestelmän letkut ja liitännät ja vaihtaa jäähdytysneste. Korjaajat suosittelevat jäähdytysjärjestelmän puhdistamista ja nesteen vaihtoa 20 000 km:n tai 2 vuoden välein.
Elektroninen polttoaineen ruiskutus ja sytytys
2.0 8v aspiroitu – Repairer Dirceun mukaan järjestelmän ylläpito on yksinkertaista ja ilman uusia ominaisuuksia.”Teemme perushuollon kaasuläpän rungon, suuttimien, sytytystulppien ja suodattimien vaihdon. Tämän tyyppisen moottorin yleinen vika on sytytyspuola, se aiheuttaa suoran ongelman”, teknikko sanoo.
Reinaldo ja Roger eivät havainneet epätavallisia ongelmia elektronisessa ruiskutusjärjestelmässä, vain normaali huolto ja vanhat vialliset kela- ja sytytystulpan johdot, jotka vaivaavat saman perheen moottoreita.
TSI 2.0 Turbo – Korjaajat Dirceu ja Roger eivät ole vieläkään havainneet epätavallisia vikoja, ovat vain tehneet perushuollon. Teknikko Roger kertoo: "Meillä on ollut muutamia tapauksia, joissa ruiskutusvikavalo palaa, mutta vikaa ei ollut. Teimme peruskatsauksen, nollasimme parametrit ja säädöt skannerin kautta, se riitti saada auto taas kuntoon.”
Reinaldon kultainen kärki: Liekinsammuttimen venttiilikannessa (kuva 23) on "kalvokalvo" (kuva 22). Tämä osa yleensä puhkaisee ja kun näin tapahtuu, moottorilla on erilaisia oireita: se kiihtyy itsestään, kuolee, värähtelee tyhjäkäynnillä jne. Ja skanneri näyttää useita vikoja, mukaan lukien laiha seos, tyhjäkäyntihäiriö, EVAP-venttiilin vika - kapselin tyhjennysventtiili, odotettua suurempi joutokäyntinopeus jne.
Erillinen kommentti - Sinä päivänä, jolloin haastattelin teknikko Reinaldo Nadimia, työpajassani oli sattum alta Jetta 2.0 TSI (kuva 1) ruiskutushäiriön merkkivalo palaa ja joitakin korjaajan kuvaamista oireista. Käytin hyväkseni hänen antamansa kärki, enkä haaskannut aikaa; Poistin liekinsammuttimen tarkistaakseni lian ja myös helpottamaan "kalvokalvon" irrottamista. Hahaha, arvaa mitä…! Suoraan napakymppiin! Helvetin "kalvokalvossa" oli huomattava reikä ja kumi oli mätä (kuva 22).
Autolla oli ajettu jo 89 000 km, joten en missannut mahdollisuutta irrottaa kaasuläpän runko ja imusarja kunnon puhdistuksen tekemiseksi, toinen "tavoite"! Jokaisessa imuventtiilissä oli pelottava kuori, ne olivat hyvin hiiltyneet (kuva 24) Tämä on yleistä tässä moottorissa, koska suora polttoaineen ruiskutusjärjestelmä ruiskuttaa suoraan palotilaan (kuva 25), joten polttoainetta ei kulje venttiilien läpi Sisäänpääsyn jälkeen jäämät, jotka pääsevät venttiileihin öljyn tuulettimen kautta, kyllästävät venttiilit ja muodostavat kuoren, joka tietyllä hetkellä vaarantaa moottorin toiminnan kohtalokkaasti.
Jatkuu… Kaasun rungon puhdistamisen, imukanavien ja imuventtiilien hiilenpoiston, "kalvokalvon" vaihdon, vikakoodien nollauksen, kaasun säädön skannerin avulla, auto oli "luoti"! Uutta taas! Kiitos Reinaldo!
Ajassa – tämä on tämän työn tulos, jossa keskeinen kohde on tiedon jakaminen, joka on kaikille yhtä tärkeää kuin tarpeellista.
Toinen yleinen vika korjaaja Reinaldon mukaan on avoimien suuttimien lukkiutuminen. Ja syynä on useimmiten huonolaatuinen polttoaine. Tästä syystä hän suosittelee lisäaineen käyttöä (säiliön kautta) enn altaehkäisevästi.
Sytytysjärjestelmä – Valmentaja Reinaldo kiinnittää huomion yleiseen vikaan, palaneeseen kelaan.”Kun yksi keloista palaa, on suositeltavaa vaihtaa myös muut kolme. Tämä johtuu siitä, että niillä on sama käyttöaika, joten todennäköisyys, että vika tulee lyhyessä ajassa korjauksen jälkeen, on suuri", kokenut korjaaja sanoo.
Reinaldo Nadimin vinkki: Ole varovainen polttoainesuodatinta vaihtaessasi! Se on fyysisesti identtinen molemmille malleille, mutta työpaine on erilainen. Jetta 2.0 8v paine on 4 bar ja TSI:n paine nousee 6.6 bariin (kuva 26).
Jettan TSI:n ruiskutus- ja sytytysjärjestelmästä korjaaja Roger sanoo: "Emme ole vielä löytäneet mitään huomiota vaativaa vikaa. Joissakin tapauksissa, joissa ruiskutushäiriön merkkivalo palaa, suoritimme perustarkistuksen, nollasimme vikakoodit, automaattisesti mukautuvat parametrit ja säädöt skannerin kautta. Näillä toimenpiteillä poikkeamavalo sammui ja auto oli taas kunnossa”, kertoo teknikko.
Jetta 2.0 8v:n korjattavuus
Ajoneuvon korjattavuuden tässä asiassa Korjaajat "luokittelevat" empiirisesti, mutta se on silti hyvä perusta asiasta kiinnostuneille, koska se merkitsee suoraan kustannuksia ja aika suorittaa huolto.
Reinaldo:”Pidän tämän mallin ylläpitoa helpoksi. Koska työskentelytila on hyvä, meillä on hyvä visuaalinen pääsy osiin, erityisiä työkaluja ei tarvita ja mekaniikka ovat korjaajien tuntemia.”
Dirceu:”Se on erittäin hyvä auto työstettäväksi, koska sen mekaniikka on sama kuin Golfissa, eli se on meille hyvin tuttu. Joidenkin palvelujen suorittaminen vaatii hieman enemmän työtä, mutta se ei ole vaikeaa.”
Roger: "Tämän auton mekaniikka tunnetaan hyvin, mikä tekee siitä yksinkertaisen. Siellä on hyvä työskentelytila, se ei vaadi erityisiä työkaluja, emmekä löytäneet vaikeuksia sen korjaamisessa.”
YTE-korjaus
Roger Toshio: "Luulen jo nyt, että se on hieman monimutkaisempi, koska sen vuoksi työvoimakustannukset ovat paljon korkeammat verrattuna muihin samankokoisiin. Tässä autossa käytetty tekniikka vaatii erikoistyövoimaa ja erityisiä työkaluja toimiakseen suoraruiskutusjärjestelmän kanssa.”
Reinaldo Nadim:”Tämän auton huolto on paljon työtä. Perushuollon suorittaminen, kuten vesipumpun vaihto, suuttimien ja kaasuläpän rungon puhdistaminen, on paljon työtä. Suuttimien puhdistamiseen tarvitaan erityinen kone, koska työpaine on erittäin korkea ja tavalliset eivät ulotu.”
Osat
Yksi suurimmista esteistä itsenäisen työpajan päivittäisessä työssä on "osien" ongelma. Tiettyyn autoon on vaikea löytää osia tai kun niitä löytyy, aitojen osien hinta on epärealistinen, mikä tekee korjauksesta herkkää ja monimutkaista. Katsotaanpa mitä kukin haastateltava sanoo tähän liittyen:
Reinaldo:”Riippumattomilla markkinoilla on suurin osa alkuperäisistä merkkiosista, ja jälleenmyyjältä minun ei myöskään ole vaikeaa ostaa näitä suuren liikevaihdon osia. Mitä tulee osiin, joilla ei ole paljon liikevaihtoa, emme löydä niitä itsenäisiltä markkinoilta, ja jälleenmyyjältä vain tilauksesta - myymälään saapuminen kestää 3-5 päivää. Toinen ongelma, jonka kohtaamme jälleenmyyjältä ostaessamme, on se, että joskus he päätyvät antamaan asiakkaalle saman alennuksen kuin korjaamolle, joten joissain tapauksissa korjaamon ei kannata ostaa, joten pyydämme asiakas ostaa suoraan jälleenmyyjältä, koska jos ostamme pienellä alennuksella, se ei kata laskun laatimiskuluja ja luottokortin hallintokuluja”, täydentää teknikko Reinaldo.
Cristina:”Jotkut osat, yleisimmät, saamme helposti autonosista; muut, jotka eivät ole niin yleisiä, kuten esim. lambda-anturi, niin meidän on ostettava se jälleenmyyjältä ja joskus joudumme odottamaan 3-5 päivää. Jälleenmyyjillä on yleensä nopeimmin kääntyvät osat, ongelmana on, että osa näistä osista on hinnoiteltu liian korkealle. Mielestäni osakysymys on hyvin monimutkainen, koska autonvalmistaja muuttaa osien mallia paljon. Esimerkiksi: samalle vuodelle ja mallille tälle autolle ja muille saman merkin autoille on olemassa erilaisia pehmustemalleja, mikä tekee siitä erittäin vaikeaa. Puhumattakaan siitä, että työpajalle myönnetty alennus ei joissain osissa kata käyttökustannuksia”, Cristina valittaa.
Roger: "Alkuperäisillä osilla on korkea hinta, asiakas ei yleensä hyväksy tarjousta. Useimmat kääntyvät osat löytyvät kuitenkin alkuperäisistä merkeistä itsenäisissä autonosissa. Toisa alta osia, jotka eivät kuulu perushuoltoon, ei ole saatavilla jälleenmyyjiltä eikä autonosilta, ne on tilattava jälleenmyyntiverkoston kautta - ne toimivat hyvin pienellä varastolla”, kommentoi teknikko Roger.
Tekniset tiedot
Teknisistä tiedoista Contemporary Repairmanille on tullut olennainen työkalu suoritettaessa tiettyjä korjauksia, erityisesti sellaisia, jotka koskevat koneen elektroniikkaa. Tästä syystä olemme huolissamme siitä, kuinka riippumattomat korjaamot tekevät saadakseen tällaiset tiedot.
Foxcar-korjaamon Reinaldon mukaan "Volkswagemilla on edelleen monia teknisiä tietoja koskevia rajoituksia. Netissä Korjaajille tarjotut kurssit ovat mahtavia, mutta kun uudempi auto saapuu ja tarvitsemme tietoa, käännymme vain vian jo havaitseneiden työtovereiden tai liikkeessä työskentelevien puoleen, koska he eivät anna sellaista. tuki. Valitettavasti meillä ei ole avoinna kanavaa korjataksemme
