JAC Motors on ollut Brasilian markkinoilla vuodesta 2011, ja sillä on tällä hetkellä eniten vaihtoehtoja sähköajoneuvoihin: viisi mallia, kolme maastoautoa (iEV 20, 40 ja 60), lava-auto (iEV 330P) ja kuorma-auto (iEV 1200T).
IEV on lyhenne sanoista Älykäs sähköajoneuvo ja korjaamoille esitelty auto oli iEV 40, joka käyttää T40 alustaa, käytännössä polttomoottori poistettiin ja sähkömoottori laitettiin paikalleen, tämä toiminta vaikuttaa yksinkertaiselta, mutta tehdään nähdä, että meidän on palattava kouluun valmistautuaksemme tähän autojen uuteen teknologiseen vaiheeseen.
Kiinasta tuodulla ja täällä Brasiliassa myydyllä iEV 40 -mallilla on toinen tunniste muissa maissa, se on iEV7S, jolla on sama kokoonpano.
JAC Motorsia edustaa täällä Brasiliassa SHC-ryhmä, ja JAC on vuonna 1964 perustetun Jianghuai Auton tuotemerkki, joka valmistaa ja myy tällä merkillä autoja Kiinassa vuodesta 2002.
Vaikka ajattelemmekin, että kyseessä on kiinalainen yritys, on luonnollista epäillä auton laatua ja vielä enemmän tekniikkaa, joka on uusi kaikille korjaamoille, etenkin Brasiliassa, mutta kannattaa muistaa, että JAC:n ja Volkswagenin välillä on yhteisyritys sähköajoneuvojen valmistukseen, jonka investoinnit ovat noin miljardi euroa.
Jopa tietäen polttomoottorin selviytymisen, ei voida kiistää sitä, että sähköauton toiminnan tuntemisesta on syytä huolehtia, jotta vältytään kirjaimellisesti teknisiltä shokilta tässä siirtymävaiheessa, jossa moottoreille on useita vaihtoehtoja ja yhdistelmät, kunnes saavutetaan puhdas sähkö.
Jotkut sähköautojen peruskurssin suorittaneet ammattilaiset kertovat, että sähköauton huoltoa tehtäessä noudatettava turvallisuustaso on pelottava.
Syy tähän suureen huolellisuuteen on korkeajännitepiirit, jotka saavuttavat 400 voltin tasavirran, ja kolmivaihemoottori, joka toimii 380 voltin vaihtovirralla. Meillä on vahvat perusteet kouluun palaamisen puolesta!
Puhdassähköajoneuvolla ajamiseenkin on ensin luettava auton käsikirja, sillä monet järjestelmän osat ja toimintaperiaate ja ominaisuudet ovat hyvin erilaisia verrattuna perinteisiin polttoainekäyttöisiin ajoneuvoihin.
Ajoneuvo toimii vain puhtaalla sähköllä, mikä on tärkein ero polttomoottoriautojen välillä. Ajoneuvo käyttää akkua sähköenergian varastointiin, joten akun latauksen tulee olla riittävä halutulle reitille. Kun akun virta on vähissä, se on ladattava, muuten ajoneuvo voi pysähtyä, tätä varten on kaksi lataustapaa: hidas lataus ja pikalataus.
Hidasta latausta on aina suositeltu tavallisissa autoissa käytettäville pienjännitteisille 12 voltin lyijyakuille. Sähköautot eivät eroa toisistaan 400 voltin suurjänniteakun lataamisessa.
Auton mukana tulee kaapelisarja ja kotivirtalähde, joka voi kestää 8–22 tuntia akun lataustasosta riippuen. Voit myös käyttää seinälatausasemia, jotka on asennettu ostoskeskuksiin, toimiluvan saajiin ja joihinkin strategisiin pisteisiin joillakin teillä joissakin Brasilian osav altioissa.
Nopea lataus on vähiten suositeltavaa, koska se lämmittää akkua ja lyhentää sen käyttöikää, ja sen lisäksi, että tämän ilmaisen latausjärjestelmän avulla on vaikea löytää paikkaa. São Paulon kaupungissa on harvinainen paikka tämän tyyppiselle lataukselle, joka sijaitsee pääkaupungin länsiosassa, ABB-yhtiön (Asea Brown Boveri), monikansallisen sähköistysteknologioita ja -tuotteita kehittävän yrityksen parkkipaikalla. robotiikka, teollisuusautomaatio ja sähköverkot..
ABB:n parkkipaikalla iEV 40 joutui kilpailemaan tilasta kahta sähkömoottoria käyttävän Tesla Model 3:n kanssa, jonka omistaja kertoi olevansa palaamassa São José dos Camposin kaupungista, jossa hän osallistui sähköautojen kokous. Puhuessaan sähköautoista, hän sanoi olevansa innoissaan uudesta tekniikasta ja hyödynsi ja osti lisää vaimolleen, sähkö-Jaguarille, lisäämällä näiden kahden auton arvot, arvomme on lähes miljoona realia. on parempi puhua taas iEV 40:stä, joka maksaa alle 200 000,00 R$.
iEV 40 on varustettu kahdella akulla, energia-akulla (korkeajännite), joka tunnetaan myös nimellä teho- ja vetoakku, jota käytetään moottorin, ilmastoinnin, tyhjiöpumpun, lämmityksen jne. käyttämiseen. lattialla ja valmistettu litiumionista.
12 V:n (pienjännitteistä) toisioakkua käytetään ajovaloihin, valoihin yleensä, multimediaan, ohjaustehostimeen ja muihin pienjännitesähköjärjestelmiin. Se sijaitsee moottoritilassa ja on valmistettu lyijyhaposta.
12 V:n toisioakun teho tulee pääakusta, joka latautuu, kun ajoneuvo liitetään verkkovirtaan latauspistokkeella varustetun kaapelin kautta. Lisäksi ajoneuvossa on regeneratiivinen energiajärjestelmä, joka lataa pääakun, kun ajoneuvo hidastaa tai jarruttaa, mikä lisää tai ylläpitää autonomiaa pidemmän aikaa.
Ajoneuvossa on esiajotoiminto, eli kun ajoneuvo on (VALMIS) valmiina liikkeelle, siirrä vipu asentoon "D" (ajo) tai "R" (nopeuden peruutus) ja Vapauta jarrupoljin, auto liikkuu hitaasti ilman kiihtyvyyttä, nopeuden lisäämiseksi vain kiihdytä enemmän.
Autossa on kaksi ajotilaa, vakiotila ja ECO-tila.
- Oletustila. Ajoneuvo kiihtyy tasaisesti ja tasaisesti, kun kaasupoljinta on painettu kevyesti. Tässä tilassa regeneraatio on kevyempää ja hidastus vähemmän voimakasta.
- ECO-tila. Käynnistyy, kun akun varaus on alle 95 %. ECO on toiminto, joka optimoi ajoneuvon toimintasäteen.
Tämän ajoneuvomallin myynnin laajentamisen estäviä tekijöitä ovat edelleen korkeat myyntiarvot, rajoitettu autonomia ja latauspisteet, jotka ovat myös edelleen niukat.
Tämän alan skenaarion ilmoitetun muutoksen myötä kaduilla on enemmän sähköautoja, alkaen São Paulon osav altiosta, jossa on huippunopea latausverkko konsortion kautta. luoda ensimmäinen latausverkko sähköautoille.
Hanke kaavailee 32,9 miljoonan R$ investointeja seuraavien kolmen vuoden aikana 30 latauspisteen tai latausaseman asentamiseksi Tamoios-, Imigrantes-, Carvalho Pinton, Governador Mário Covasin, Dom Pedron, Washington Luísin ja Régisin moottoriteille Bittencourt.
Suurimman investoinnin tekee EDP itse (80 %), loput 20 % tulee muilta kumppaneilta, kun taas Asea Brown Boveri (ABB), Electric Mobility ja Siemens vastaavat lataustekniikan toimittamisesta..
TYÖPAJAT
Saapuessamme São Paulon kaupungin Moocan naapurustolle, jossa asukkailla on omat tavat ja jopa aksenttinsa, meidät otettiin hyvin vastaan Mecânica do Gatossa, joka on työskennellyt autonkorjauksen parissa jonkin aikaa vuodesta 1969 lähtien..
Mr. Juan on iloinen nähdessään, että hänen lapsensa (Cesar ja Claudia) jatkavat hänen seuraansa ja hänellä on jopa pojanpoika vahvistamassa joukkuetta ja varmistamassa jatkuvuutta Samoksen perheen toisessa ja kolmannessa sukupolvessa.
Vierailupäivänä isä ja hänen poikansa César olivat uteliaita 100 % sähköauton olemassaolosta työpajassa. He eivät vain, vaan koko tiimi halusi tietää lisää auton toiminta.
Hyödyntämällä auton läsnäoloa korjaamolla Cesar järjesti auton sijoittamisen 3D-linjausramppiin ja meni tarkistamaan, oliko auto kunnossa.
On hyvä, että JAC Motors laittoi nämä tiedot auton ohjekirjaan, sanoi Cesar, tämä helpottaa linjaustyötä korjaamolla ja on myös päivittänyt laitteen tietokannan.
Cat Mechanics -korjaamo sijaitsee strategisella paikalla kulmassa, jonne pääsee molemmilta kaduilta, ja siinä yhdistyvät Boschin v altuutetun korjaamon ominaisuudet autokeskuksen ominaisuuksilla, sillä se edustaa myös Goodyearin rengasbrändiä.
Korjalla suoritettavat palvelut: Elektroninen ruiskutus, Öljyn ja suodattimien vaihto, Jarrujärjestelmät Pyörän tasapainotus, Jousitus ja ohjaus Ohjauksen linjaus, ABS-jarrut, Kansalliset ja maahantuodut renkaat, AirBag ja moottori (www.mecanicadogato.com.br).
Pääkaupungin São Paulon länsialueella oli Stop & Go Auto Reparon vuoro tutustua JAC Motors -sähköautoon, Júlio on omistaja, tiiminsä kanssa, hän halusi tietää, mitä sähköauton huollossa olisi mahdollista tehdä. Alexandre otti nopeasti kännykänsä esiin ja otti autosta 360 asteen videon ja sanoi: tämä menee korjaamon instagramiin, jotta asiakkaat tietävät, että saimme 100 % sähköauton täällä korjaamolla.
Stop & Go suorittaa mekaanisten ja sähköisten palveluiden lisäksi myös päällityö- ja maalauspalveluita ja Alexandre kysyi sähkölaitteiden käytöstä, kuten hitsauksesta, spotterista ja jopa maalauskopin käytöstä, jossa lämpötila saavuttaa jopa 60 astetta. Lauro sanoi, että periaatteessa, jos hoidat tarvittavaa hoitoa, ei tule ongelmia.
Stop & Go Auto Repairin tarjoamat palvelut: Koripaja ja maalaus, mekaaninen korjaamo, tekninen kiillotus, hygienia, kultavasara, autosähkö, painemaalauskoppi ja maalilaboratorio (stopandgoauto.com.br)
Moeman naapuruston alueella São Paulon eteläosassa saavuimme Navega Mechanicsiin, yritykseen, joka on toisessa sukupolvessa herran kahden pojan kanssa. Humberto Navega, Junior hoitaa yrityksen hallinnollisen osan ja Marcelolla on helpoin alue, joka on tekninen osa ja asiakaspalvelu.
Tällä hetkellä 30-vuotiaan Humberto Navegan vuonna 1968 perustaman Navega Mecânica -yrityksen, jolla on kaksi varastoa yhdellä São Paulon kiinteistömarkkinoiden halutuimmista alueista. hänet tunnetaan alueella hyvin.
Vuonna 1976 työpajan osoite muutettiin Rua Gaivotaksi, missä se on nykyäänkin, samassa kaupunginosassa, jossa yritys syntyi.
Vuonna 1992 tapahtui peräkkäin yrityksen suuntaan kaksi poikaa, jotka aloittivat uuden johdon. Uusi sukupolvi on työskennellyt autokorjauksen ja korjaamon johtamisen parissa yli 10 vuotta.
Toisen sukupolven kanssa Navega Mecânica on jatkuvasti seurannut autojen teknologista kehitystä, laajentanut kokemustaan ja seurannut muutoksia autojen huoltomarkkinoilla yli viiden vuosikymmenen ajan, mikä tekee Navega Mecânicasta erittäin luotettavan ja konserniyhtiö omassa segmentissään.
Jatka missiotamme tarjota erinomaisia palveluita, ihanteellisia ratkaisuja jokaisen asiakkaan tarpeisiin.
Tarjottavat palvelut: peruskorjaus, autoalan konsultointi, ilmastointi, jäähdytys, jousitus ja ohjaus, akku, ABS-jarrut, voitelu, turvatyyny, moottori, sähköjärjestelmä ja vaihto (www.navegamecanica.com.br).
Lisäksi kolmen työpajan iät, meillä on 123 vuotta työpaikkoja, tuloja ja ennen kaikkea, jos yrityksen perustaminen on jo sankarillista tekoa, niiden auki pitäminen ja täysillä toiminnassa niin pitkään on suurin esimerkkiosaaminen näistä autokorjauksen ammattilaisista tässä maassa.
Ensimmäiset vaikutelmat
Mecânica do Gaton sisällä oleva iEV 40 ei voinut hillitä jokaisen tiimin uteliaisuutta, joka oli kiinnostunut tietämään enemmän moottoritilan sisällöstä kuin näkemään auton sisustuksen. Oli mielenkiintoista seurata Cesaria ja hänen tiimiään auton ympärillä, kun hän sanoi: muistatko suorittamasi sähköautojen peruskurssin, joten tänään meillä on sähköauto täällä työpajassa ja niille, jotka ajattelivat, että siinä voi kestää hetken, se päätyi petokseksi, koska asiat tapahtuvat hyvin nopeasti ja kurssi on jo hyödyllinen.
Koska Lauro huolehtii myös auton estetiikasta, heti autoon astuessaan hän piti todella sisustuksesta, joka nostaa JAC Motors -brändin uudelle tasolle. Hän piti täyssähköauton rakentamiseen tarvittavan tekniikan lisäksi suurta huolta auton käyttäjien mukavuudesta.
Sähköautojen mahdollisuus saapua korjaamoille, vaikka se vie jonkin aikaa, on ymmärrettävä, että muutos ei ole vain autossa, vaan asiakkaalla on varmasti myös toinen käyttäytyminen ja meidän on oltava tietoinen kaikesta tästä.
Navegan korjaamolla Junior oli iloinen saadessaan puhtaan sähköauton, sillä se on uuden aikakauden alku autokorjauksessa, vaikka vähän pelkäämmekin, koska se on täysin sähköinen, että se on luonnollista, koska emme vieläkään tiedä kuinka auto toimii. Juniorille autossa on erittäin hyvä viimeistely, paljon tekniikkaa saatavilla kojelaudassa ja vielä enemmän moottoritilassa, mikä kiinnittää kaikkien huomion.
Ratin takana
Uuden auton ajaminen herättää aina uteliaisuutta tietää, miten auto reagoi, mutta autolla ajaminen, jossa toiseksi käytetyimmistä aisteista on luovuttu, saa jokaisen miettimään uudelleen tapaa ajaa kuulematta moottorin ääntä ja että se häiritsee kunnes tottuu. Cesarille, jolla on urheilu- ja ilmailutaidot, joissa on välttämätöntä käyttää kaikkia ihmisen aisteja koneiden ohjaamiseen, hän pian mukautui ja alkoi ymmärtää sähkömoottorin suorituskykyä, joka eroaa suuresti polttomoottorista. Auto antaa tunteen, että se on aina valmis kiihtymään ja erittäin nopeasti, vaikka se muistaa urheiluauton käytöksen, mutta ilman moottorin huutoa korkeilla kierroksilla.
Kun Lauro nousi autoon, hän painoi jarrupoljinta, käynnistysnappia ja näytti siltä, ettei mitään olisi tapahtunut, sitten hän kysyi, onko auto jo käynnissä?
Hänen kysymyksensä on normaali, koska mitään ei todellakaan tapahtunut ja tällä hetkellä on tarpeen käyttää visuaalisia resursseja, jotka ovat käytettävissä kojetaulussa, jossa ilmestyy "VALMIS" viesti, joka ilmoittaa, että moottori on päällä ja valmis mennä, liikkua. Ajaessaan kaduilla työpajan lähellä Lauro yllättyi auton mukavuudesta, hienosta viimeistelystä kojelaudan nahkayksityiskohtineen ja jännittävintä oli sähkömoottorin tarjoama välitön kiihtyvyys. Laurolle sähköauto mahdollistaa uuden tavan ajaa ja uusia nautinnon tuntemuksia ratissa.
Mecânica Navegassa Junior oli hyvin kiireinen ja pyysi työntekijäään ajamaan autoa. Hän hyväksyi heti vaikean tehtävän testata autoa Moeman kaduilla. Ratissa hän kommentoi, että se näyttää automaattiautolta, mutta hyvin erilaisilla reaktioilla, nopeammalla, jota ei voi verrata toiseen autoon, jossa on normaali moottori. Jopa epätasaisilla pinnoilla olevilla kaduilla auto on erittäin turvallinen ja mukava, ja siinä on hiljaisuus, jonka vain sähkömoottori voi tarjota.
Takaisin työpajaan, Juniori, nähdessään työntekijän onnen, kommentoi, luulisin, että joku nautti autolla ajamisesta ja vastaus oli selvästi kyllä. Edelleen auton vieressä Junior osoitti pyörää jarrusatulan suuntaan ja sanoi, että koska on jarrut, on jarrupalat ja jonain päivänä voimme tehdä huollon.
moottori
Jokaisen mekaanikon kohdalla eniten uteliaisuutta uudessa autossa herättää moottori ja myös huollon tekeminen, vaikka se olisi perushuollon, kuten öljyn ja suodattimen vaihto.
Nyt tällä autoalan uudella aikakaudella tämä käsite on muuttunut ja iEV 40:n tapauksessa mekaanikkojen on parempi pitää etäisyyttä sähkömoottoriin toistaiseksi.
Meillä on joitain syitä tähän, alkaen uuden tekniikan tietämättömyydestä ja suuren jännitteen sähköpurkauksen vaarasta. Puhumme 400 voltin tasavirrasta, joka on suurjänniteakun ja moottorin kapasiteetti, joka toimii kolmivaiheisella 380 voltin vaihtovirralla. Näyttää siltä, että moottorimekaanikko aikoo luovuttaa roolinsa suurjännitemoottorisähköasentajalle.
Koska kaikki mekaanikot, joilla oli mahdollisuus tutustua iEV 40:een, olivat kiinnostuneita tietämään lisää moottorista, koska kaikki on uutta, vain myyjäliikkeessä on muutama henkilö, joka on koulutettu tekemään tämän tyyppisen auton huoltoa. Jopa jälleenmyyntitiimi ei vieläkään hallitse tätä uutta tekniikkaa täysin.
Vaihda
iEV 40:ssä ei ole vaihteistoa, siinä on vain vaihdelaatikko, joka käyttää kahta pyöriä liikuttavaa puoliakselia. Toisin kuin sähkömoottori, joka on pidettävä poissa mekaanikkojen käsistä, vaihteisto tarvitsee näitä samoja käsiä huoltoon. Uskokaa minua, tässä vaihteistossa on voiteluöljyä ja omituisin asia on viskositeetti, 75W90. Tämä öljy on vaihdettava ankarissa käyttöolosuhteissa, 10 000 km:n tai 6 kuukauden välein ja seuraavat vaihdot 20 tuhannen km:n välein.
Vakavat käyttöolosuhteet otetaan huomioon:
• Jatkuva toiminta kaupunkiliikenteessä liiallisella pysähdyksellä;
• Perävaunun hinaus, taksipalvelut ja vastaavat;
• Toistuvia lyhyitä työmatkoja;
• Pitkät matkat teillä, joilla on paljon pölyä (ilman päällystystä tai voimakasta maan tai hiekkaa);
• Ajaminen suurella nopeudella pitkiä aikoja.
Jarrut, jousitus ja ohjaus
Auto on sähkökäyttöinen, mutta käyttää edelleen perinteistä jousitusta, jarru on hydraulinen seisontajarrun sähköisellä aktivoinnilla ja ohjaus on mekaaninen, mutta pylväässä on sähkömoottori.
JAC Motors on itse laatinut luettelon komponenteista, joissa on luonnollista kulumista toistuvasta käytöstä johtuen ja jotka voidaan vaihtaa, helpottaakseen ymmärtämistä siitä, mitä sähköajoneuvon huoltotöitä on mahdollista suorittaa. • Iskunvaimentimet; • Jouset; • Pivots; • Ohjauspäätteet; • Laakerit; • Pitimet; • Holkit; • Renkaat; • Jarrulevyt; • Jarrupalat; • Ikkunanpyyhkimien sulat; • Tyynyt; • Releet; • Suodatinelementit; • Letkut; • Kumitiivisteet yleensä (ovet, tuulilasit ja ikkunat); • Voiteluaineet; • Suodattimen tiivisteet; • Öljytulppien tiivisterenkaat; • Aluslevyt; • Jäähdyttimen veden lisäaine; • Nesteet; • Sulakkeet; • Lamput; • Lasit.
Korjaajamme tietävät, että huolto on mahdollista suorittaa myös sähköautolle, mutta on välttämätöntä olla täysin tietoinen varotoimista ennen minkäänlaista huoltoa.
JAC Motorsin suositus on välttää mitään interventioita autoon, kun korkea- ja pienjännitejärjestelmä on aktivoitu.
Sähköajoneuvojen vakiomenettelynä on tarpeen sammuttaa korkeajänniteakun pääkytkin, joka sijaitsee keskikonsolia kohti takaistuimen lattialla. Pääkytkin on tarranauhalla kiinnitetyn kannen alla, jota nostettaessa on tarpeen irrottaa 4 ruuvia 10 mm:n avaimella päästäksesi käsiksi pääkytkimeen.
Pääkytkimen lukituksen avaaminen ja nosto, seuraava vaihe on irrottaa 12 voltin akku, joka on vastuussa auton pienjännitevirran syöttämisestä.
Jos kaikki on pois päältä, sinun on odotettava vähintään 20 minuuttia, jotta kondensaattoreihin varastoitunut energia purkautuu, joita tämän tyyppisissä autoissa on paljon.
Kun huolto on suoritettu, uudelleenkäynnistys on päinvastainen, ensin pienjänniteakku ja sitten korkeajänniteakun pääkytkin.
Sähkö, elektroniikka ja liitännät
Tässä autossa on eniten sähköisiä ja elektronisia komponentteja liitäntäjärjestelmien lisäksi.
Sähköosa on jaettu korkea- ja matalajännitteeseen, kaikki mikä käyttää oransseja kaapeleita, on parempi pitää poissa, koska se on korkea jännite, joka toimii 400 voltilla.
Korkeajännitejärjestelmä voi olla joko tasavirtaa pääakkuun tai 380 voltin kolmivaiheista vaihtovirtaa, joka saa virtaa ajoneuvon vetomoottorille, ilmastointilaitteen kompressorille, tyhjiöpumpulle ja akun lämmittimelle.
Matalajännitejärjestelmä saa virtansa 12 voltin toissijaisesta akusta, joka syöttää virtaa kojelautaan, valaistukseen, tuulilasinpyyhkimiin, multimediaan ja tuulettimiin. Lataaminen tapahtuu 400 voltin pääakusta.
TEKNOLOGIA
360° panoraamakamera 3D-näkymällä;
I-Pedal - Älykäs kaasupoljin, lataa akun hidastaessaan;
peililinkki (Android- ja iOS-peilaus);
Keyless System - Avaimeton sisäänpääsy ja sieltä poistuminen;
Bluetooth edessä;
Pysäköintitunnistin edessä ja takana erillisellä painikkeella;
12V pistorasia;
Etu-USB-portti;
Hain eväantenni;
Konversion apuvalo;
Taustapeilien huurteenpoisto;
Sähköohjaus;
Majakat ja sumuvalot;
Sähköisesti säädettävät ajovalot;
Automaattiset ajovalot;
Yksi kosketuslasi kaikissa neljässä ovessa;
Sähköiset ikkunat, joissa kaikissa neljässä ovessa puristusnestojärjestelmä;
Autopilotti.
Turvallisuus
EPB Sähkömekaaninen seisontajarru;
Regeneratiiviset jarrut;
Kaksi etuturvatyynyä
AutoHold (pysäyttää ajoneuvon painamalla jarruja 2 sekunnin ajan);
HSA - Hill System Assist;
TPMS - Rengaspaineen ja lämpötilan valvontajärjestelmä;
BOS – jarrujen ohitusjärjestelmä;
ESP – elektroninen vakausohjelma;
Boshin 9. sukupolven ABS;
EBD – elektroninen jarruvoimanjako;
DLR - LED-päiväajovalot;
Ajoneuvo, joka on varustettu äänihälytyksellä jalankulkijoille - VSP;
Epäonnistunut turvavyön varoitus - kuljettaja sekä etu- ja takamatkustaja;
Automaattinen kaatumisen jälkeinen korkeajännitekatkaisu;
Automaattinen oven lukituksen avaaminen törmäyksen jälkeen;
Sivupeilit suuntavilkuilla.
Tekniset tiedot
Koska se on auto, jossa on uutta tekniikkaa, tiedot rajoittuvat edelleen autonvalmistajaan ja sen jälleenmyyjäverkostoon.
115 hevosvoimaa 100 % sähkömoottori ja 270 Nm vääntömomentti.
AKKU
Akun kokonaiskapasiteetti - 40 Kwh;
Korkeajänniteakun jäähdytystyyppi: Neste;
Käsmatka (NEDC/KM): 300 km;
Ladataan käyttöliittymä: tyyppi 2 (eurooppalainen);
Nopea lataus DC-sähköasemalla 15 %:sta 85 %:iin: 53 minuuttia;
Keskitasoinen AC Wallbox-lataus 15–85 %: 7 tuntia;
Hidas kotilataus 0–100 % AC: 22 tuntia;
NCA-tyyppi - Litiumoksidi-nikkelikobolttialumiini;
Mukana 220 V:n kannettava kotilaturi;
Mukana adapterikaapeli latausasemia varten;
5 vuoden takuu akulle (akun latauskapasiteetti jopa 75 %), sähkömoottorille ja moottoriohjaimelle.
Litiumakun kyky pitää varausta, kuten kaikkien akkujen, heikkenee akun ikääntymisen ja käytön myötä, mikä johtaa pienempään toimintasäteeseen verrattuna uuden ajoneuvon kantamaan. Tämä on normaalia ja odotettua, eikä se tarkoita ajoneuvon tai akun virtakatkoa. Siksi takuu ei kata lyhentynyttä akun käyttöikää.
Latauksen ilmaisin
Latauksen ilmaisin sijaitsee kojelaudan yläosassa keskellä, etutuulilasin vieressä. Ilmaisee lataustilan.
Varaosat
JAC Motors käytti T40-alustaa iEV40:n valmistukseen, joten useimmat osat ovat keskenään vaihdettavissa, mutta on tärkeää huomata, että jarrut ja jousitusjärjestelmä on kalibroitu uudelleen tukemaan akkujen lisäpainoa.
IEV40:een tutustuneet korjaajamme ovat täysin tietoisia siitä, että sähköautolla on vähän mahdollisuuksia ilmaantua korjaamolle huoltoon, mutta jos näin käy, on parasta etsiä tietoa ja osia jälleenmyyntiverkosto. tag.
Suositukset
Cesar, Lauro ja Junior olivat yksimielisiä sanoessaan, että sähköauton huolto on mahdollista, mutta sinun on ryhdyttävä kaikkiin varotoimiin välttääksesi onnettomuuden, joka voi olla hengenvaarallinen korkean jännitteen vuoksi.
Kun vaihdat 12 voltin lyijyakkua, käytä samoja teknisiä tietoja.
Jos 12 V:n toisioakku on tyhjä tai alhainen, päävirtaakun lataaminen ei ole mahdollista.
Toinen tärkeä korjaajien huomioima yksityiskohta on, että tässä autossa ei ole vararengasta, vaan siinä on renkaankorjaustyökalusarja, kunhan renkaan reiän halkaisija tai pituus on enintään 6 mm.
Korjauksen jälkeen on noudatettava nopeusrajoitusta, joka ei saa ylittää 80 km/h ja renkaan tiivistysnesteellä on viimeinen käyttöpäivä.
Tulevien sähköautoasiakkaiden palvelemiseksi on suositeltavaa valmistaa tasajännitteinen pistorasia, joka täyttää 220 voltin ja 16 ampeerin eritelmän vaatimukset.
