Ensimmäisen öljyshokin huipulla vuonna 1973 laukaistu Civic (1) osoitti kekseliäisyyttä esteiden ylittämisessä, kun planeetta ymmärsi, kuinka riippuvainen se oli rajallisesta ja saastuttavasta energialähteestä. Viimeisten 47 vuoden aikana, jolloin maailmassa ei ole ollut pulaa kriiseistä, japanilainen keskikokoinen sedan on vakiinnuttanut asemansa Honda Motor Companyn menestyneimmäksi tuotteeksi yli 18 miljoonalla ajoneuvolla.
Valmistettu 11 maassa Etelä- ja Pohjois-Amerikassa, Aasiassa, Euroopassa ja Oseaniassa. Pelkästään vuonna 2019 planeetalla myytiin 266 000 yksikköä – vain Ford F-sarjan 338 000 yksikköä ja 377 ylittivät. tuhat Arkisto Toyota Corollasta.
Tämän menestyksen avain näyttää olevan se, ettet pääse tyytyväisenä omaan menestykseesi. Vuodeksi 2021 japanilainen autonvalmistaja, jonka kotipaikka on Minato, Tokion pääkaupunki, lupaa uuden elinkaaren sedanille tai sen 11. sukupolvelle. Mitä odottaa? Japanilaiset piilottavat pelin, mutta jokainen, joka lyö vetoa hybridi- tai täyssähköversiosta, voi osua siihen.
Nykyinen 10. sukupolven Civic, jota alettiin koota Brasiliassa vuonna 2016, on jo luonnehdittu käänteeksi. Ajoneuvo kasvoi lisäämällä pituutta 11 senttimetriä (4 637 metriä), mutta laihtui silti 22 kiloa (nyt 1 326), mikä johtui osittain lujien terästen käyttöönotosta, jotka tekivät rungosta kevyemmän ja saivat silti 25 % vääntöjäykkyyttä.
Sedan kasvoi myös sivuille lisäämällä neljä senttimetriä leveyttä (2,07 metriä peilien kanssa), lisäsi matkustajille tilaa lisäämällä kolme senttimetriä akseliväliä (2,7 metriä) ja lyheni neljä senttiä (1 433 metriä). Tilavampi tavaratila nousi 449:stä 517 litraan. São Paulon sisätiloissa Sumaressa valmistettu sedan oli myös sisällöltään innovatiivinen, koska se alkoi tarjota Touring-versiota VTEC 1.5 Turbo -moottorilla, vain bensiinillä, 173 hevosvoimalla 5500 rpm:llä ja vääntömomentilla 22,4 kgfm. 1 700 rpm. jotka saavat auton kiihtymään nollasta 100 km/h 8,8 sekunnissa ja saavuttamaan huippunopeuden 221 km/h.
Se oli täsmälleen Honda Civic Sedan Touring 1.5 Turbo 16V Automatic, jolla oli ajettu noin kahdeksan tuhatta kilometriä. Fipe Table toukokuussa 2020 (0 km malli) noteerattiin R$134 104.00:lla, jonka Jornal Oficinan raportoiva tiimi Brasil johti kolmeen itsenäiseen työpajaan São Paulon kaupunkiin ja sen suurkaupunkialueelle, jotka tunnetaan erinomaisista palveluistaan: Plínio Car Serviços, Santana; GR Auto Tech Serviços, Pirituba; ja Fat Car, São Bernardo do Campossa.
Niissä sedanin tutkivat: Plínio Aguiar ja Plínio Aguiar Júnior (2). Plínio, 62, on työskennellyt autokorjausalalla yli 40 vuotta ja ylläpitää yhtä São Paulon pohjoisosan suosituimmista autokorjaamoista – Plínio Car Serviços sijaitsee osoitteessa Rua dr. Zuquim 912, Santana. Harvinainen on päivä, jolloin sen kaivoissa ei ole edes yhtä keräilyajoneuvoa, joka on uskottu ammattilaisen huostaan, joka on itse pyörillä korujen ystävä ja joka alkoi kiinnostua mekaniikasta 12-vuotiaana.
Hänen ensimmäinen "marsu" oli hänen isänsä Ford Prefect, ammattimuusikko (hän oli Rádio e TV Record -orkesterin rumpali) ja amatöörimekaanikko. Nyt perheen seuraava sukupolvi valmistautuu ottamaan rumpupuikot h altuunsa. 22-vuotiaana Plínio Aguiar Júnior lupaa jatkaa isänsä työpajaa, omistautumista autoille ja avata uuden erikoisalan työskennelläkseen hybridi- ja sähköajoneuvojen parissa."Korjallamme on jo uusimman sukupolven skannerit, jotka suorittavat näiden autojen elektronisen ohjelmoinnin", nuori mies vakuuttaa.
Cátia Regina Pereira ja Reginaldo Eugênio Gonçalves (3). Kahdeksan vuotta oman yrityksensä omistaneen Reginaldon kumppanina on vaimonsa Cátia Regina. He ovat olleet naimisissa 10 vuotta, ja he omistautuvat täysin GR Auto Tech Serviços Automotivosiin, joka on osa Boschin autohuoltoverkostoa ja sijaitsee osoitteessa Avenida Paula Ferreira 855, Pirituba, São Paulon kaupungin pohjoispuolella. "Otimme tämän uuden pisteen h altuun vuoden 2018 puolivälissä ja meillä oli hyvä vuosi 2019. Toivomme voivamme toistaa tulokset nyt vuonna 2020, meillä on suunnitelmia päivittää kalustomme ja hakea lisää koulutusta GTO:n, Grupo Técnico de Oficinasin kanssa., johon olemme osa”, suunnittelee Reginaldo, joka löysi kutsumuksensa murrosiässä Mobileten ansiosta.
"Se oli aina rikki ja pyytäessään lainaamaan työkalua viereisestä korjaamosta, omistaja kutsui minut sinne töihin", muistelee ammattilainen, joka on myöhemmin parantanut taitojaan itsenäisissä korjaamoissa ja jälleenmyyjissä ennen, vuonna 2012, perusti GR Auto Tech Services. Mobilete sen sijaan on edelleen rikki.
Amauri Inácio Gonçalves (4). 25 vuotta konepajan omistajana toiminut Amauri sai ASE (Automotive Service Excellence) -sertifikaatin, jonka on myöntänyt North American Institute of Excellence in Automotive Services, ollessaan edelleen Perkins Motorsin työntekijä, jossa hän työskenteli 10 vuotta. Hän on kolmen vuoden ajan ollut Fat Carin ainoa omistaja, joka sijaitsee osoitteessa Rua Quirino de Lima 42, São Bernardo do Campon (SP) keskustassa.
Ali, Amaurilla on apuna kaksi yhteistyökumppania. Kuten monet muutkin alan kollegat, yrittäjä kiinnostui autokorjauksesta jo teini-iässä työskennellessään Volkswagenin bokserimoottoreiden parissa.”Yksi harrastuksistani oli kovakuoriaisten ja kombien moottoreiden parissa työskenteleminen”, muistelee korjaaja, joka auttoi perustamaan RAE Groupin Specialized Auto Repairs, joka kokoaa yhteen työpajat São Paulon ABCD:n teollisuusalueella ja on osa sitä."Korjaamoissa tapahtuu muutoksia, ja korjaamojen on oltava yhteydessä nykyaikaisiin talous-, hallinto- ja hallintotekniikoihin" -varoitus.
ENSIIMMÄISET VAIKUTUKSET
Huolimatta siitä, että 10. sukupolven Civic on ollut käytössä viisi vuotta, se aiheuttaa edelleen oudon tunteen sen epätavallisen muodon vuoksi, joka sekoittaa sedanin ja coupe-linjat, erityisesti profiilista katsottuna. Muodissa termillä käytettynä ulkoasu on häiritsevä verrattuna keskikokoisen kansallisen sedan-segmentin konservatiivisuuteen, jossa isä-äiti-kuvituksen puute vallitsee kolmessa hyvin karakterisoidussa volyymissa: edessä, matkustamossa ja tavaratilassa. Civicin kanssa ei. Keski-iästä huolimatta auto heitti pois tossut ja laitettiin kengät jalkaan: uudet 17 tuuman vanteet grafiitin värisinä (5). Edessä ajovalot täydellä LEDillä, puskuri ja säleikkö (6) kromipinnoitettu; takana, sama kromiviimeistely puskurin alaosassa.
Tiloissa sisätiloissa kattoluukku (7), digitaalinen kaksivyöhykeilmastointi, jossa eksklusiivinen ulostulo takaistuimelle (8), sähkökromaattinen sisäpeili, nahkapäällysteiset istuimet, etuistuimissa keskimmäinen kangaskaistale visuaalisuutta varten parannuksia ja muita poikkeamia – katso alla Sähkö, elektroniikka ja liitettävyys.
“Honda päätti uudistaa auton linjat perinteisillä linjoilla, ja se onnistui hyvin, sillä se päätyi luomaan uuden, rohkeamman konseptin, coupe-ulkoisen sedanin, kommentoi Plínio Aguiar.”Profiilista katsottuna autossa on sileä ja erittäin sulava aerodynaaminen linja. Se sai urheilullista ilmaa menettämättä tuttua vetovoimaansa ja yhdisti nämä kaksi suuntausta. Pidin erityisesti niistä takavaloista, jotka muistuttavat bumerangeja (9)”, Plínio Júnior huomauttaa. "Honda teki autosta taloudellisemman, tehokkaamman ja mukavamman ja onnistui lisäämään sisätilaa pidemmällä akselivälillä. Tämä ansaitsee 10”, kertoo Amauri Inácio.”Civic sai uutta kromia oikeassa mittakaavassa, liioittelematta. Tilavassa tavaratilassa tulisi olla suurempi aukko matkatavaroiden sijoittamisen ja poistamisen helpottamiseksi, samalla tavalla hankiskaulahihnat (10) vaativat huolellisuutta kantta suljettaessa”, Reginaldo Gonçalves huomauttaa.
OHJAUKSESSA
Civic Touringin dynaaminen käyttäytyminen tarkoittaa keskimääräistä parempia ajo-ominaisuuksia, jotka lisäävät mukavuutta urheilullisuudesta tinkimättä. Loppujen lopuksi auto kiihtyy nollasta 100 km/h:iin vain 8,6 sekunnissa ja 60 km/h:sta 100 km/h:iin palautuu 3,9 sekunnissa. Ja ajaminen 110 km/h pitää digitaalisen kierroslukumittarin 1 800 rpm:ssä, mikä suosii taloudellisuutta ja alhaista sisäistä melua.
Konepellin verhoilu (11) ja akustinen tuulilasi ovat vastuussa ohjaamon hiljaisuudesta, mikä uhkaa vain, kun moottorin kierrosnopeus on kolmetuhatta kierrosta minuutissa aktivoitaessa CVT-vaihteiston Sport-tilaa, mikä useimmissa tapauksissa joskus, se jättää käyttämättä melavaihteita. Tai kun ikkunat avataan ja kuulet vaimeasti 1700 rpm heräävän turbiinin suhinan. Integroitu ajonvakauden hallintaan, sähköinen apuohjaus tarjoaa suorat vastaukset. Kaarvissa Civicin käyttäytyminen on neutraali jousituksen hyvän kalibroinnin ansiosta – katso lisätietoja kohdasta Jousitus, jarrut ja ohjaus.
Pilotessaan Civiciä Via Anchietalla, Amauri Inácio kehui jousituksen pehmeyttä, hyvää moottorin vääntömomenttia alhaisilla kierroksilla ja sedanin tarjoamaa turvallisuutta.”Voisin ajaa tällä Civicillä tuntikausia ilman väsymystä. Ohitus onnistuu turvallisesti, sillä autossa on varahengitys.
Jousitus oli erittäin pehmeä menettämättä lujuuttaan. Vaihteisto ei tee kompromisseja ja jarrut osoittavat tehokkuutta. Lopuksi auto, joka kulkee hyvin tiellä”, hän arvioi. Via Anhangueraa kiihdytettyään Reginaldo Gonçalves hyväksyi turboahdettu moottorin, vaihteiston huomaamattoman ja tehokkaan toiminnan sekä sedanin sisäisen hiljaisuuden.”Vaihto on täydellinen, se ei luista ja tekee huomaamattomia muutoksia. Moottori on ällöttävä ja reagoi välittömästi kaasupolkimeen, mutta se ei huuda. Huippukohta on pehmeä ja luja jousitus”, hän korostaa.”Itse asiassa jousitus on tullut pehmeämmäksi, mutta autossa on urheilullinen tunnelma. CVT-vaihteistolla on hyvä välityssuhde, eikä se viivästy tai luista", kuvailee Plínio Aguiar.
MOOTTORI
Syy Honda Civic Touring 1.5 Turbo AT:n hyvään suorituskykyyn on sen L15B7 (12), joka tunnetaan myös nimellä 1.5 i-VTEC Earth Dream, turboahtimella ja suoraruiskutuksella ja joka toimii vain bensiinin kanssa. Hondan vuonna 2001 luoduille L-perheen moottoreille on ominaista pienikokoisuus ja neljä peräkkäistä sylinteriä. Civic Touringissa moottorin todellinen iskutilavuus on 1 498 cm³, 16 venttiiliä, voideltu ketju, jossa on kaksi yläpuolista nokka-akselia ja puristussuhde 10,6:1. Se tuottaa 173 hevosvoimaa nopeudella 5 500 rpm ja erittäin tasaisella vääntökäyrällä – 22,4 kgfm nopeudella 1 700 rpm.
Sillä sedan saavuttaa jopa 221 km/h nopeuden ja sillä on huomattava energiatehokkuus: kaupunkiradalla 11,8 km/l ja maantiellä 14,4 km/l autonvalmistajan suorittamien testien mukaan.. Indeksit ovat riittävät saamaan A-käsitteet luokkansa ajoneuvoihin liittyvässä arvioinnissa ja B yleisessä vertailussa Inmetron suorittamassa sekä Conpet Energy Efficiency Seal -arvioinnissa. L15B7-moottorilla Civic on myös keskikokoinen sedan, jolla on alhaisimmat CO2-päästöt, toiseksi vain Toyota Corolla -hybridi.
Turboahtimen lisäksi toinen L15B7:n energiatehokkuuteen vaikuttava tekijä on sen suoraruiskutusjärjestelmä, joka voi aluksi aiheuttaa vaikeuksia hiilenpoistoprosessissa.”Ensimmäisissä suoraruiskutusmoottoreissa suuttimet olivat itse asiassa palotilan sisällä, mikä vaikeutti puhdistamista. Mutta tässä nykyaikaisemmassa moottorissa on todennäköistä, että suuttimet on sijoitettu kammion alle, mikä helpottaa sitä”, Plínio Júnior selittää.”Toinen yksityiskohta koskee iridiumsytytystulppia, joiden kestävyys on 100 000 km. Ne on varustettava vääntömomenttiavaimella valmistajan ohjeiden mukaisesti. Ilman oikeaa vääntömomenttia sytytystulppa ei ole yhteensopiva suuttimen kanssa ja moottori pettää”, varoittaa korjaaja, joka hyväksyi sijainnin kauimpana jäähdyttimestä sen paisuntasäiliöstä (13), ABS-moduulin (14) kauimpana takaosassa. kassakaappi, ruiskutusmoduuli (15) aivan edessä ja helppo pääsy moottorin hydraulityynyyn (16).
Plínio Aguiarin mukaan Civic Touringin moottorissa on erinomaiset työolosuhteet.”Esimerkiksi turbo (17) on selvästi moottoria edellä saadakseen ilmanvaihdon. Siellä on helpompi ylläpitää ihanteellinen lämpötila sen toiminnalle. Muuten lähes kaikki on selvästi näkyvissä ja saatavilla, kuten jäähdytin, tuuletin, käämit (18), anturit ja kaasuläpän runko (19).
Vaikka pidän parempana alumiiniventtiilin suojusta, joka ei väänny tai väänny moottorin lämmön vaikutuksesta, ymmärrän, että tällä muovilla valmistetulla on se etu, että se on kevyempi. Se on autovalmistajien trendi”, myöntää korjaaja, jolle Hondan moottoreiden aina hyvä korjattavuus on heijastus insinöörien filosofiasta. "Kun he rakentavat moottoria, he ajattelevat käänteistä suunnittelua tai parasta tapaa purkaa se", hän väittää.
"Se on Hondan perinteitä noudattava moottori, jonka kanssa on mutkaton työskennellä eikä se aiheuta päänsärkyä ajoneuvon omistajalle tai korjaajalle", sanoo Amauri Inácio, jolle Civic Touringin pitäisi olla nopea korjaamolla, koska sytytysosa on selvästi näkyvissä.”Pidän pakosarjan järjestelystä edessä ja imusarjan (20) järjestelystä takana: se helpottaa monien osien sisäistä tuuletusta. Irrottaaksesi jäähdyttimen ylhäältä, avaa vain yläkorkki (21). Vain huomautus muovisesta venttiilikannesta.
Honda pärjäisi paremmin, jos se olisi alumiinia. Mutta koska se on painettu eikä niin sileä, sillä voi olla suurempi kimmoisuus, vaikka se on muovia”, korjaa korjaaja. Reginaldo Gonçalves kiinnitti huomiota etuiskunvaimentimien torniin (22), jotka mahdollisessa vaihdossa eivät vaadi toimenpiteitä säleikön ja pyyhkimen moottoriin. Se hyväksyi myös paisuntasäiliön sijoittamisen kauemmaksi jäähdyttimestä, vaikka sen pinnoite voisi olla läpinäkyvämpi. "Se helpottaisi näkyvyyttä", tarkista.
SIIRTO
Vuosien ajan on levinnyt uutisia, että Honda Civic voisi vaihtaa CVT-vaihteiston automaattiseen. Japanilainen autonvalmistaja itse viritti yleisön mielikuvitusta esittelemällä vuonna 2017 sedanin prototyypin kahdeksanvaihteisella kaksoiskytkinautomaattivaihteistolla. Uutta laatikkoa käytettäisiin Touring-versiossa 1,5 turbomoottorilla, käytännössä sama yhdistelmä kuin kiinalaisessa Acura CDX:ssä. Ainoa konkreettinen muutos tapahtui kuitenkin, kun sedanissa ei enää ollut kuusivaihteista mekaanista vaihteistoa vuonna 2019.
Eurooppalainen malli sai uuden yhdeksänvaihteisen automaattivaihteiston, mutta vain versioille, joissa on 1,6 litran dieselmoottori. Jopa Civic Si, yksi Yhdysv altojen myydyimmistä urheiluviistoperäistä, 208 hevosvoiman 1,5 litran turbomoottorilla, tyytyy kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon. Joten onko täällä valmistetussa 11. sukupolven sedanissa, joka on luvattu vuodelle 2021, automaattivaihteisto vai ei, tämä on yksi japanilaisten parhaiten varjeltuista salaisuuksista.
Voit osua tuhansiin, jotka naulaavat portaattomasti säädettävän vaihteiston japanilaisessa sedanissa. Se ei varmasti ole nopeuden ystävien odotettu palkinto, sillä CVT-vaihteisto tekee muutoksia paljon hitaammin kuin automaattinen, mutta se miellyttää niitä, jotka haluavat paremman energiatehokkuuden, joka on CVT-vaihteiston olennainen ominaisuus.
Yksinkertaisuuden, tehokkuuden ja vähäisen huollon vuoksi korjaajat eivät myöskään piilota kiinnostuksensa CVT-vaihteistoon.”Korjattavuuden ja huollon kann alta tämä vaihteisto on rauhallisin. Hän tekee myös sujuvaa työtä”, Reginaldo Gonçalves vahvistaa. "Civic Touringin tapauksessa CVT menestyi hyvin. Välityssuhde on erinomainen ja unohdamme jopa käyttää siipiä (23)”, Plínio Aguiar muistelee.
JOUSITUS, JARRUT JA OHJAUS
Urheilullisen suorituskyvyn ja energiatehokkuuden lisäksi sedanin toinen hyve on jousituksen tasapaino. Heinää, että lujuus, jos pehmeyden menettäisi, voisi eräs argentiinalainen vallankumouksellinen sanoa Civic Touringin pehmeydestä ja lujuudesta, ominaisuuksia, joita harvoin löytyy saman korin alta kansallisissa ajoneuvoissa. Civicissä tämä on kuitenkin johtoaihe tai pysyvyys. Yksinkertainen havainto neljän pyörän itsenäisestä jousituksesta, MacPherson-tyyppinen edessä ja multi-link (24) takana, ei selitä keskimääräistä korkeampaa suorituskykyä.
Jousituksen terävä viritys on seurausta auton aerodynaamisten linjojen välisestä kemiasta, samasta alustasta kuin Accordissa, useiden varsien ja hydrauliholkkien laadusta takana sekä jousituksen geometriasta, joka pidä sedan liimattuina lattiaan.suoralla ja vakaana mutkissa, jopa suurilla nopeuksilla huolimatta 17-tuumaisista vanteista ja matalaprofiilisista renkaista. Täydennä sarja tuuletetuilla levyillä edessä ja kiinteillä levyillä takana ja ohjauskotelolla (25) sähköavusteisella.
“Auton dynaaminen käyttäytyminen on yhteensopiva sen alusvaunun kanssa: takana meillä on peräti 12 holkkia (26), kuusi kummallakin puolella, joista monet ovat hydraulisia. Tämä tarjoaa tasaisen ajon. Polttoaine- ja jarrunesteletkut (27) on peitetty ja kivenvaihtimen vuoraus (28) tuntuu. Vaikka kumi on kestävämpi ja kestävämpi, se tarjoaa paremman viimeistelyn. Alusta, runko ja akseliholkit (29) ovat kestäviä, samoin kuin ohjauspää (30). Luulen vain, että ehkä iskunvaimentimen (31) vaihtaminen saattaa olla työlästä, ja se vaatii rungon laskemista, koska se joutuu hieman akselin holkkiin”, Reginaldo Gonçalves ennustaa. Amauri Inácio antoi työpajassaan hissin alla Civicin elektroniselle seisontajarrulle 10.
Tässä jarrussa on jarrun pitotoiminto, jota vältetään konsolissa olevalla avaimella (32) eikä vivulla – se pitää auton paikallaan ajettaessa ylä- tai alamäkeen, kunnes kuljettaja painaa kaasupoljinta – se ei tarvitaan kaapeleita, jotka kulkevat kahden pienen servomoottorin (33) läpi, jotka sulkevat ja avaavat takapyörän jarrusatulat.
SÄHKÖ, ELEKTRONIIKKA JA YHTEYDET
Jos Honda Civic Touringin elektroniikkapaketti ei petä, se ei myöskään yllätä. Vakiovarustelistalla on jo mainitun jarrunpidon lisäksi pakolliset ABS-jarrut, luistonesto- ja ajonvakautussäätimet sekä tavarat kuten etu-, sivu- ja verhoturvatyynyt, paikan päällä oleva avain (34), pysäköintianturit takana ja edessä, vääntömomentti, seitsemän tuuman digitaalinen TFT-mittaristo (35), multimediakeskus Wi-Fi-, GPS- ja Android Auto- ja Apple CarPlay -liitännöillä, sähkökrominen sisäpeili ja Lane Watch -ominaisuus, joka yhdistää kameran oikeaan peiliin (36) ja näyttää kuva multimediakeskuksessa (37) kuljettajan valitseman nuolen suunnan mukaisesti.
Vuoden 2020 mallisto sai myös rengaspaineiden valvontajärjestelmän, ja Touring-versio erottuu huippuluokan audiojärjestelmästä, jossa on 452 wattia tehoa ja kymmenen kaiutinta, mukaan lukien keskus- ja subwoofer. Toinen uutuus on matkapuhelimen latausjärjestelmä (38) induktiolla.
Sedanissa on joitain teknisiä turvallisuusominaisuuksia, kuten Honda Sensing -paketti, jonka autonvalmistaja lupaa tuoda Brasiliassa koottujen ajoneuvojen saataville vuoteen 2022 mennessä. Jos näin tapahtuu, Civicissä on mukautuva vakionopeudensäädin (ACC), jossa on Low Speed Driving Assistant (LSF), törmäysvaroitin ja autonominen hätäjarrutus (CMBS), kaistanpitoavustin (LKAS) ja kaistan välttämisen esto (RDM).
VARAOSAT
Korjaamojen todistuksen perusteella Honda-jälleenmyyjäverkosto saattaa joutua tarkistamaan politiikkaansa suhteissaan riippumattomien korjaamoiden kanssa. Tämän kategorian näkemys, jota yksi tai toinen ammattilainen ei lopulta hyväksy, on se, että japanilaisten autonvalmistajien jälleenmyyjät eivät pääsääntöisesti myönnä alennuksia korjaamoiden suorittamista varaosista, toisin kuin muut verkot.. "Kahdessa Honda-liikkeessä São Paulon ABCD-alueella alennus on nolla", vahvistaa Amauri Inácio, joka juuri tästä syystä 90 prosentissa tapauksista suosii riippumattomia jälleenmyyjiä ostaessaan Hondan osia.
Korjaaja saa jopa 15 % alennuksen ja laskutuksen 30 päivää.”Vain kun emme löydä alkuperäisiä osia jälleenmyyjiltä, käännymme jälleenmyyjien puoleen. Näin tapahtuu usein suodattimien, öljyjen, sytytystulppien ja kelojen kanssa”, Amauri huomauttaa.
“Jälleenmyyjiltä ostamme vain monimutkaisempia osia, kuten solenoideja. Honda ei anna edes 5% alennusta. Siksi käännymme riippumattomien puoleen”, myöntää Plínio Aguiar, joka pahoittelee toimiluvanh altijoiden asemaa.”Honda-autoilla, yleensä erinomaisilla, ei vain ole suurempia markkinoita Brasiliassa sen vuoksi. Koska korjaajat eivät saa erikoiskohtelua jälleenmyyjillään, he eivät suosittele näitä autoja niin paljon kuin voisivat. Honda ei ole tietoinen mahdollisuudestamme vaikuttaa asiakkaisiin”, Plínio uskoo.
TEKNISET TIEDOT
Ensimmäiset Honda-autot – muun muassa Civic ja Accord – tuotiin maahan vuonna 1992, ja vuonna 1997 Sumarén (SP) tehdas tuotti ensimmäisen kansallisen Civicin. Hieman yli kahdenkymmenen vuoden ajan täällä ajoneuvoja valmistavana Hondaa pidetään edelleen tulokkaana, kuten Brasiliaan 1990-luvun jälkeen asettuneita autonvalmistajia kutsutaan.
Aika on lyhyempi kuin joillakin sen kilpailijoilla, kuten Volkswagenilla ja General Motorsilla, mutta sen pitäisi riittää, kun tiedät, että riippumattomat korjaamot ovat parhaita kumppaneita tuotteillesi, kun ne lähtevät takuuajasta. Päivittäin tämä autovalmistajan ja työpajan välinen suhde perustuu olennaisesti epämuodollisuuteen, koska osapuolten välillä ei ole muodollista lähentymispolitiikkaa. Siksi korjaamoiden tärkein tekninen tuki on tietojen vaihto luokassa.
Edustava Boschin, jolla on kolme skanneria ja kaksi autoalan tietosanakirjatilausta, Reginaldo Gonçalvesin päälähde on GTO-tietokanta, Grupo Técnico de Oficinas. "Tämä on tapa olla virittynyt koulutukseen, kursseihin ja luentoihin", hän lisää. Amauri Ináciolla on myös skannereita, oskilloskooppeja ja tilattavia tietosanakirjoja, joita päivitetään säännöllisesti.
Mutta hän ei luovu Grupo RAE, Specialized Auto Repairs -yrityksen teknisestä tuesta, joka kokoaa yhteen São Paulon ABCD-alueen ammattilaiset tavoitteenaan edistää koulutusta ja luentoja, jotka johtavat kategoriaan liittyvään tekniseen tietämykseen.”Ryhmä on yli 15-vuotias ja kokoaa tänään kerran kuukaudessa lähes 100 ammattilaista luennolle”, Amauri kommentoi. Plínio Aguiarin työpajassa, jossa on kaksi teknistä tietosanakirjaa, sääntönä on myös pitää kommunikaatiokanavat kollegoiden kanssa auki.
LOPUARVIOINTI
Onko sinulla toistaiseksi epäilyksiä siitä, pitivätkö korjaajamme Honda Civic Touring 1.5 Turbosta vai eivät? Ilmeisesti auto läpäisi kiitosta korjaamoissa kaikissa testeissä ja vaatimuksissa. Siirrytään kommentteihin:
“Ajoneuvoluokka 10. Hyväksyn ostoksesi. Se on erinomainen auto työskentelyyn, erinomaisella korjattavuus ja moitteeton huolto. Tukeva, mukava ja nopea. Harvat moottorit ovat näin hyvässä kunnossa korjaajille.”
Reginaldo Eugênio Gonçalves, GR Auto Tech Services Automotivos
“Suosittelen ajattelematta kahdesti. Olen Toyota Corollan fani, mutta ymmärrän, että Honda Civic Touring 1.5 Turbo antaa upean esityksen. Mekaniikka, jolla on erinomainen korjattavuus ja huollettavuus, hyvä ajettavuus, supertaloudellinen ja lisäksi hyvä jälleenmyyntiarvo. Auto, joka tuottaa tyytyväisyyttä.”
Amauri Inácio Gonçalves, Fat Car
“Aika kuluu ja Honda Civicin laatu pysyy samana. Se on edelleen hyvä auto ajettavaksi ja hyvä korjaajille. Se ei aiheuta kenellekään päänsärkyä, kunhan se käy läpi tavanomaiset enn altaehkäisevät tarkastelut. Voit ostaa sen varmasti. Se on hyväksytty.”
Plínio Aguiar, Plínio Car Serviços Automotivos
