Tässä maassa oli aika, jolloin kenraalien hallitus loi luottorajan perusautojen ostoa varten myydäkseen halvempia ajoneuvoja. Ei ohjaustehostin ja ilmastointi? Ei, radikaalin perus! Esimerkiksi Volkswagen valmisti kovakuoriaisen, oikeutetusti nimeltään Pé-de-boi (kuva 1), niin arkipäiväisen, että se aiheuttaisi kateutta spartalaisissa ja vihaa Kalkuttalaisen Teresassa.
Rattareiden hinnan alentaminen kannatti: niissä ei ollut taustapeiliä, nuolia, kansi hansikaslokerossa, sisävuori oli pahvia tai tölkissä ja sen lasi oli ohuempi. Radio ei edes ajattele sitä. Ilman polttoainemittaria omistaja joutui improvisoimaan bambutikkua mittapääksi säiliön tason mittaamiseksi. Ihme, että kuten Stubborn Gordini, Willysin Pé-de-Boi-versio, tässä Beetlessä ei ollut vain tuulilasinpyyhintä. VW-mallia valmistettiin vuosina 1965-1968, kuten Vemaguet Pracinhaa, genren toista mallia, joka toimitettiin ilman tuhkakuppia, sisävaloja, mattoja ja lämpöakustista eristystä.
Muistaminen on hyödyllistä tuoda todellisuuteen niitä nostalgisia lyijyvuosia tai niitä, jotka idealisoivat menneisyyttä, "koska uutta tulee aina". Ei sillä, että nykyään pieni ryhmä voi helposti hankkia kansallisten autonvalmistajien valmistamia lähtötason ajoneuvoja – silloin he eivät myöskään voineet, ok? Mutta ainakin tehtaat tarjoavat jotain huonotehoisten vaunujen lisäksi.
Maaliskuussa 2020 maan halvin ajoneuvo oli Fiat Mobi Easy 1.0, jonka vuoden 2020 malli, nolla km, Fipe Table noteerasi 34 366,00 R$. Tämä tapahtuu sen jälkeen, kun Cheryn Jacareíssa (SP) marraskuuhun 2019 asti valmistaman QQ:n valmistus lopetettiin – sen Smile-versio maksoi 28 740 R$. Nämä noin 75 hevosvoiman moottoreilla, ABS-jarruilla ja etuturvatyynyillä varustetut mallit – QQ:ssa oli edelleen vakiona radio, sähköikkunat etuovissa ja sumuvalot – olisivat luksustuotteita 1960-luvulla. Esittely on Kwid, jonka perusversio, Elinikä, maksaa keskimäärin 34 887,00 R$ Fipe-taulukon mukaan.
Näistäkin perusmalleista tulee jonkin aikaa julkaisun jälkeen kehittyneempiä versioita, ainakin näennäisesti. Esimerkiksi Brasiliassa elokuussa 2017 debytoinut Kwid ilmestyi tänä vuonna myös Outsider-versiona tai seikkailunhaluisena lookina, joka sisältää kattotelineen, etu- ja takasukset, sumuvalon rungon, sivusuojat ja napakapselit. musta väri. Kuten voidaan nähdä, yksinkertaisuus ja alhaiset ylläpitokustannukset leimaa meikki, joka ei muuta sen subkompaktin luukun olemusta, jonka alkuperäiselle Renault of India -hankkeelle – joka lanseerattiin Aasian maassa vuonna 2015. Maaliskuussa malliyksikkö, jolla on ajettu noin 4,5 tuhatta kilometriä ja jonka arvo oli maaliskuun 2020 Fipe Tablen mukaan 46 343,00 R$, määrättiin Mala Direta Oficina Brasilille tarkastettavaksi ensiluokkaisen riippumattomien korjaamojen tiimin kanssa. São Paulo (SP):
Cláudio Marinho Guedes ja Luiz Antônio de Oliveira (kuva 2). Ensisijaisesti Premium-luokan ajoneuvoilla toimiva Autotoki Automotive Center (Avenida Santa Catarina, 1172, Vila Mascote, etelävyöhyke) liittyi Eurorepar-verkostoon vuonna 2019.
Veljensä Clóvis Marinhon rinnalla yrityksen osakkaalle Cláudio Marinholle, joka lisää nyt 30-vuotiaan työpajaan vahva brändi on tapa päästä pois niin kutsutulta mukavuusalueelta."Aina on tarpeen osoittaa dynaamisuutta ja pysyä markkinoiden tahdissa", perustelee liikemies, yritysvastaava ja automekaanikko, joka otti konepajan hoitaakseen vuonna 1990 työskenneltyään 14 vuotta saksalaisen monikansallisen automaatioalan yrityksen palveluksessa.
Hänen mukaan Autotokin tulokset vuonna 2019 eivät olleet huonot, mutta ne olisivat parempia suuremmalla autokierroksella.”Yksi segmenttimme pullonkauloista on osien vastaanoton viivästyminen, mikä viivästyttää toimituksiamme”, hän huomauttaa. Työpajan kuuden työntekijän joukossa on Luiz Oliveira.
Edson Nascimento Matsuo (kuva 3).”Epävakaasta talousskenaariosta huolimatta päätimme vuoden 2019 hämärässä, irtisanomatta ketään ja aloitimme vuoden 2020 yhdellä työntekijällä lisää, yhdellä harjoittelijalla”, kommentoi Edson Matsuo Mitsuo Motorsista (Rua Serra de Bragança, 1345, Tatuapé, itäpuoli), 56 vuotta, korjaajien poika ja veljenpoika.
300 m2:n työpajalla ja kyvyllään työskennellä kahdeksalla ajoneuvolla samanaikaisesti, Edson tähtää suurempaan tilaan, jossa hän voi toimia autokeskuksena ja jolla on suurempi liikevaihto."Me etsimme ja etsijät löytävät", määrittelee korjaaja, jonka vuonna 1992 perustettu laitos oli ensimmäisten joukossa Tatuapéssa, jossa oli kaasuanalysaattori ja sähköinen ruiskutus. "Olimme alun perin autosähköasentaja ja aloimme työskennellä analogisen elektronisen ruiskutuksen kanssa", muistelee korjaaja.
João Carlos Silva dos Santos (kuva 4). Liikemies Ademir Kushiman oikea käsi, Mack Auto Servicen omistaja, joka on vuodesta 1972 toiminut osoitteessa Rua Carneiro da Cunha, 913, Bairro da Saúde, São Paulon eteläinen vyöhyke, João Carlos, 34 vuotias, Bahia de
Entre Rios laittaa järjestystä korjaamon intensiiviseen liikkeeseen, joka ylittää 150 ajoneuvoa kuukaudessa. Kapasiteetista ja kokemuksesta ei ole puutetta. Kuorma-autonkuljettajan isänsä ohjauksessa poika aloitti ammatin 16-vuotiaana lattioiden lakaisussa ja osien pesussa. Mutta useiden Senaissa, Boschissa ja useiden autonvalmistajien pidetyillä kursseilla ja pääasiassa omilla ponnisteluilla hän nousi työpajojen hierarkkiselle asteikolle.
Esimies on työskennellyt Mack Auto Servicessä 15 vuotta, komentaa korjaamotiimiä ja pitää edelleen huolta asiakkaistaan. "Henkilökohtainen palvelu ja tehokas palvelun toimitus ovat välttämättömiä", hän vahvistaa.
ENSIIMMÄISET VAIKUTUKSET
Intiassa suunniteltuun subcompactiin tehtiin perusteellisia muutoksia, jotta se olisi Brasilian lainsäädännön mukainen, ja se koottiin São José dos Pinhaisissa (PR). Rakennevahvikkeet katolla ja sivuilla lisäsivät sen painoa 150 kilolla ja tekivät siitä turvallisemman – intialainen Kwid sai nollatuloksen Global NCAP:n tekemissä törmäystesteissä ja kansallinen sai kolme tähteä latinalaisesta NCAP:sta, maksimi mahdollisista malleista ilman valvontaa. pidon ja vakauden.
Aasian maassa autoa tarjotaan 800 cc:n moottorilla ja 13 tuuman teräsvanteilla, ja Brasiliassa siinä on perusversiosta 1 moottori.0, neljä turvatyynyä, 14 tuuman pyörät, pesin ja takalasin huurteenpoisto. Sisällä kojetaulu analogisilla ja digitaalisilla näytöillä (kuva 5) ja Isofix-kiinnitys. Automaattinen vaihto on intialaisten ainoa ylellisyys brasilialaiseen verrattuna.
Viimeisessä vertailussa Renault veloittaa enemmän brasilialaisautosta, jonka perusversio maksaa tänään 34 887,00 R$, verrattuna 300 000 R$ tai 16,5 000 R$ intialaiseen autoon.
Pienistä mitoista huolimatta - 1 474 mm korkea, 1 579 mm leveä, 3 680 mm pitkä, 2 423 mm akseliväli ja 806 kilon paino, 26 enemmän kuin Beetle 1300 -, Kwidillä on kohtuullinen 898 mm lattiasta kattoon.”Sisäkorkeus on ok”, vahvistaa Edson Matsuo 1,65 metrillään.”Takaistuimella on tilaa kahdelle aikuiselle ja yhdelle lapselle.
Ergonomia ja ajoasento ovat tyydyttävät, vaikka ohjauspyörässä ei ole korkeus- ja syvyyssäätöä. Kattoteline on koristeellinen, koska se ei kanna kuormaa (kuva 6) ja lasit ovat erittäin ohuet. Sisätilojen viimeistely on hyvä, kun otetaan huomioon, että se on yksi maan halvimmista ajoneuvoista”, korjaa korjaaja.
“Sisä, jossa kova muovi vallitsee (kuva 7), muistuttaa Unon ensimmäistä versiota, koska se on hyvin kapea. Minun 1,80 metrilläni olisi mahdotonta matkustaa takapenkillä (kuva 8)”, João Carlos mittaa. Hänelle 290 litran tavaratila (kuva 9) ei ole huono, mutta ikkunat ovat erittäin ohuet ja ajoneuvon rakenne välittää haurautta. "Tikkaita ei voi kantaa katossa, koska teline ei kanna painoa", hän huomauttaa. "Se on hyvin suunniteltu rattaat, mutta se näyttää olevan hieman rikki. Tässä versiossa he jopa paransivat sitä sillä seikkailunhaluisella ulkonäöllä”, sanoo Cláudio Marinho, joka kiinnitti huomiota renkaan vaihdon vaikeuteen.
Itse asiassa, ilman normaalin kulutuspinnan kokoisen vararenkaan (kuva 11) mukana tulevaa ohjaustappia (kuva 10), toiminta on haastavaa yhdelle henkilölle renkaan keskiosan litistymisen vuoksi. pyörät, kolme kiinnitysruuvia.
OHJAUKSESSA
Kwidin pieni paino – 806 kiloa – saa 1,0 litran kolmisylinterisen moottorin toimimaan hyvin kaupunkiliikenteessä. Hyvin sijoitettu viisinopeuksinen manuaalivaihteisto auttaa, samoin kuin ohjaustehostin, joka mahdollistaa lyhyet liikkeet – vähintään 10 metrin kääntöhalkaisijalla – ja helpon pysäköinnin. Mutta ihmeitä ei ole olemassa.
Sama keveys, joka toimii esityksessä, saa rattaat tuntemaan sivutuulen vaikutuksen, etenkin teillä. Ja kun venyttää vaihteita, kolmisylinterisille moottoreille tyypillinen ääni tunkeutuu ohjaamoon. Sama tapahtuu ajettaessa epätasaisilla tai kivillä päällystetyillä lattioilla, kun vierimisen melu tulee epäseremoniattomasti korviin. 18 senttimetrin lattiatila on etu: ne jättävät Kwidin korkealle ja se kulkee vahingoittumattomana nopeustöyssyistä, ojista ja muista kaupunkiesteistä.
Vahinko johtuu vakaudesta: runko on kapea, korkea ja ohuilla renkailla (165/70 R14) peitetty, taipumus rullata kaarteissa.
“Näkyvyys, voimansiirto ja sähköinen ohjaus vaikuttavat ok. Jousitus on kiinteä, mutta antaa radan päätteen helposti suuresta maavarasta huolimatta. Vierintä- ja moottoriääni on kovaa ohjaamossa, mikä osoittaa, että äänieristyksen pitäisi parantua. Kaipaan kojelaudan lämpömittaria. Kohtuullinen vääntömomentti alhaisilla kierroksilla ja kulkee hyvin kaupunkiliikenteessä. Sen tärkein hyve on taloudellisuus”, Edson Matsuo analysoi.”1.0- ja kolmisylinterisistä autoista puuttuu yleensä akustiikka ja tämä on sama. Se siirtää kaiken vierintämelun sisälle”, tunnistaa Cláudio Marinho, jolle Kwid osoitti suorituskykyä.”Erinomainen käynnistys ja palautuminen, valuuttakurssi ja hyvät suhteet. Ei enää kaupunkiliikenteeseen. Mutta jousitusta voisi säätää paremmin. Sähköohjauksella on hyvä ero”, hän lisää.”Se toimii hyvin, kunhan et odota liikaa rattailta, joissa on moottori. On otettava huomioon, että sen tärkein ominaisuus on olla kaikin puolin taloudellinen”, João Carlos perustelee.
MOOTTORI
Intialaisessa Kwidissä on vaihtoehto SCe (Smart Control Efficiency) 0.8 -moottori, kansallisessa vain SCe/B4D 1.0 -moottori (kuva 12). Se on sama, joka ajaa Sanderon ja Loganin eri versioita, vaikka Kwidissä, kevyemmässä autossa, se on kalibroitu uudelleen tuottamaan vähemmän tehoa ja vääntömomenttia ja enemmän autonomiaa (jopa 589 km/l bensiini) ja polttoainetaloutta (jopa 14,4 km/l bensiini).
São José dos Pinhaisissa (PR) valmistettu kolmisylinterinen, 12-venttiilinen moottori tuottaa etanolilla 70 hevosvoimaa nopeudella 5 500 rpm ja vääntömomentin 9,8 kgfm nopeudella 4 250 rpm. Bensiinillä on 66 hevosvoimaa nopeudella 5 500 rpm ja 9,4 kgfm nopeudella 4 250 rpm.
Se ei vaadi säädettävää venttiilien ajoitusta eikä voimansiirtoketju vaadi säännöllisiä muutoksia, mutta se säilyttää kylmäkäynnistyssäiliön (kuva 13), joka on tuulilasinpyyhkijän vesilokeron vieressä – siinä on ilmeisesti sisäinen jako. Siksi on huolehdittava, ettet vaihda bensiiniä veteen tankkauksen aikana hydraulisen välilevyn vaaran vuoksi.
Katalysaattori, joka sijaitsee lähellä päätä, mahdollistaa juoksupyörän saavuttamaan ihanteellisen työlämpötilan nopeasti. Tämän seurauksena lambda-anturi (kuva 14) lämpenee välittömästi, mikä helpottaa sen toimintaa. Variable Flow Pump VDOP (Variable Displacement Oil Pump) toiminta suosii pienempää energiahäviötä erityisesti moottorin kylmissä vaiheissa, kun moottoriöljy on vielä maksimiviskositeettiasteella. Pumppu vähentää voiteluaineen viskositeetin aiheuttamaa lisääntynyttä vastusta ja vastusta.
Tuloksena on parempi suorituskyky, pienempi polttoaineenkulutus ja pienemmät CO2-päästöt. Tämän seurauksena Renault-subcompact on yksi harvoista ajoneuvoista maassa, jossa on Conpet Energy Efficiency Seal -merkki.
“Se on moderni, pieni ja yksinkertainen moottori, jossa on erinomaiset työskentelytilat, mikä tekee korjauksista helppoa. Jakoketjua ei tarvitse vaihtaa, vaikka matalissa tapauksissa venttiilit voivat ylittää. Muovinen venttiilikoppa vaatii huolellisuutta ruuvien irrotuksessa ja kiristysmomentissa”, analysoi Edson Matsuo.
“Se on enemmän Nissan kuin Renault-moottori, koska se muistuttaa maaliskuun lohkoa liittimissä, valjaissa, alapuolella ja erityisesti imusarjassa (kuva 15), joka kulkee kelojen yli (kuva 16), kipinä tulpat ja suuttimet”, tunnistaa João Carlos, joka piti kassakaapin sisältä tuuletusta keräävää lyhyttä ilmanottoputkea (kuva 17) oudona.”Moottorin yli kulkeva jakotukki vaatii sen irrottamista kaikissa toimenpiteissä, mutta muut osat ovat maalin edessä, kuten kaasuläpän runko (kuva 18), MAP-anturi (kuva 19) ja ruiskutusmoduuli (kuva 20), joka melkein sopii taskussasi”, arvioi Cláudio Marinho. "Laturi (kuva 21) ja tyyny (kuva 22) ovat helppoja, samoin kuin iskunvaimentimien tornit (kuva 23)", huomauttaa João Carlos."Yhteenvetona voidaan todeta, että moottorin korjattavuus on selvästi keskimääräistä parempi", Cláudio päättää.
SIIRTO
Renault säästi ZF Sachsin valmistaman Easy R -automaattivaihteiston kansallisen Kwidin, väliaikaisratkaisun, joka palveli ranskalaista autonvalmistajaa, kunnes se otti tänä vuonna joissakin malleissaan CVT-vaihteiston sen sijaan automaattivaihteistona.. vanhasta AL4-laatikosta. Jopa Outsiderissa, subcompactin huippuversiossa, ainoa saatavilla oleva vaihteisto on viisinopeuksinen manuaalivaihteisto SG1 (kuva 24).
Mutta hänen kanssaan kärryt palvelevat hyvin. Kevyt, pieni ja kaapeliohjauksella, joka tekee siitä helpomman ja edullisemman, vaihteistorasia on oikean mittainen Kwid. Se saa moottorin toimimaan hyvin älykkäillä kiihdytyksillä ja jatkuvilla ja oikeilla välityksillä, ei liian lyhyillä eikä liian pitkillä. Se ei tietenkään tee ihmeitä, kuten vaimentaa kolmisylinterisen moottorin voimakasta tärinää, joka on havaittavissa, kun painat kytkinpoljinta, koska se riippuu enemmän autonvalmistajan insinööreistä.
"Vaihdelaatikossa on lyhyet välit, jotka lisäävät ketteryyttä pienelle moottorille, ja kojelaudassa oleva vaihteen merkkivalo auttaa parantamaan ajettavuutta ja polttoainetaloutta", João Carlos tunnistaa. Kaikissa Kwidin versioissa on itse asiassa vaihteenvaihdon ilmaisin (GSI, Gear Shift Indicator) kojetaulussa sekä kromaattinen ajotyylin ilmaisin nopeusmittarin alapuolella. Palkkien (kuva 25) kautta kolmella väritasolla (vihreä, keltainen ja oranssi) paneeli näyttää, ajaako kuljettaja taloudellisesti vai ei.
Alhaisilla kierrosluvuilla moottori toimii hyvin ja vaihteisto ansaitsee siitä kiitosta. – Usein siirrymme kolmannelle vaihteelle pienemmällä kierrosluvulla, kun toinen vaihde voi tulla, ja moottori ottaa vastaan tärisemättä. Auto pystyy jopa nousemaan loivalla rinteellä. Positiivista on se, että vaihteistossa on viisi vaihdetta, minkä ansiosta niiden välistä suhdetta voidaan hieman lyhentää”, analysoi Cláudio Marinho.
JOUSITUS, JARRUT JA OHJAUS
Kuten muissakin Renault Kwidin versioissa, Outsiderissa on MacPherson-jousitus ja matalammat kolmiot edessä.
Korvauksena kiertokankien ja tukitangon puutteesta etuhydrauliset iskunvaimentimet saivat supistuvia kierrejousia, jotka oli asennettu putkien sisään. Takajousituksessa on jäykkä U-vääntöakseli (kuva 26), jossa on hinattava akseli, kierrejouset ja pystysuorat teleskooppiset hydrauliset iskunvaimentimet. Jarruissa on tuuletetut levyt etupyörissä – viime vuoteen asti Kwidissä oli kiinteät levyt, halvempia ja teknisesti vähemmän tehokkaita – ja rummut takana.
Subcompactin servoavustinjärjestelmää on myös tarkistettu ja nämä parannukset ovat parantaneet jarrutusta huomattavasti.
Kwidissä on 180 mm maavara, 24 astetta hyökkäyskulma ja 40 astetta lähtökulma. Niiden myötä autonvalmistaja alkoi kutsua autoa "kompaktiksi maastoautoksi". Teknisesti väite on hyväksyttävä, koska Inmetron (National Institute of Metrology, Quality and Technology) sääntöjen mukaan katumaastureiden on oltava vähintään 180 mm:n korkeudella maasta, toleranssilla -20 mm, 23 astetta sisääntulokulma ja 20 astetta lähtökulma.
Kuten "Ratin takana" -kohdassa on kuvattu, 18 senttimetrin maavara helpottaa autoa kohdatessa esteitä maassa, mutta heikentää vakautta mutkissa ja tekee siitä herkän sivutuulen vaikutuksille.
Mack Auto Service -hissin alla João Carlos huomasi, että kampikammion suojuksen käyttö Renault Kwidissä on välttämätöntä."Moottorin kampikammio (kuva 27) ja vaihteistolaatikon pohja ovat etupuskurin linjan alapuolella ja paljastuvat", arvioi korjaaja, joka huomioi alavaihteiston (kuva 28), öljynsuodattimen (kuva 29), ohjauspyörän (kuva 30) ja pakojärjestelmä (kuva 31). "Polttoaine- ja jarrunesteletkut ovat kanavien yläpuolella ja suojattuja, samoin polttoainesuodatin.
Vääntöakseli näyttää olevan jonkin verran tukeva, mutta jousissa on ohuet lenkit. Se ei ole painoa kannattava auto”, uskoo korjaaja. "Kyllä, takajouset ja iskunvaimentimet (kuva 32) ovat erittäin ohuita, mutta riittävät auton painoon nähden, jolle on ominaista myös kustannussäästöt sen rakenteessa", sanoo Cláudio Marinho.
Tutkiessaan Renault Kwidin alusautoa Edson Matsuo etsi näkyvyyttä myös moottorin kampikammion ja vaihteiston ulkopuolelta."On järkevää, että tämä auto ei kulje ilman suojaa", hän suosittelee. Korjaajan mukaan pieni akseliholkki, akselin akseli, jarrut, runko (kuva 33) ja alustat (kuva 34) mitoitetaan auton mittojen ja ominaisuuksien mukaan. "Tuotantokustannusten hillitsemiseksi saadaan yleensä materiaalisäästöjä.
Osittainen lämpösuojaus ei ole puute, sillä pakoputken ja lattian välinen etäisyys on kohtuullinen niin, ettei matkustamoon synny lämpöä”, hän huomauttaa.
SÄHKÖ, ELEKTRONIIKKA JA YHTEYDET
Kwid-mallien kärjessä Outsider-versio tarjoaa jopa hintansa perustelemiseksi hieman enemmän. Mutta ei paljon ja itse asiassa lähes sama kuin useimmat perusversiot kompakteista tai keskikokoisista viistoperäistä tarjoavat vakiona. Tämä johtuu siitä, että yhdestä tai toisesta vetovoimasta huolimatta Renault-subcompactin suuri markkinointiveto on edelleen alhaiset ylläpitokustannukset ja projektin yksinkertaisuus.
Ja enemmän kuin näyttää, kuinka Outsider-versio on varustettu, sen vakiovarusteiden luettelo päätyy, ironista kyllä, osoittamaan, kuinka "minimaastoauton" perusversio, Life, voi olla niin alasti: ilman ohjausta avustettu, sähköinen trio tai ilmastointi.
Mallin lähtötason versiossa Outsider lisää sähköohjauksen, sähkölukot, vaihteiston ja ajonilmaisimen kojelautaan, takalasin pyyhkimen ja pesurin, sähköpeilit, peruutuskameran, sähköisesti avautuvan tavaratilan, sähköiset etuikkunat vain etuovissa ja analoginen yksivyöhykeilmastointi. Mielenkiintoinen uutuus oli Media Evolution -multimediakeskuksen päivitys (kuva 35), joka mahdollistaa nyt matkapuhelinpeilaus, tunnistaa Android Auto- ja Apple Carplay -järjestelmät ja ajaa näytöllä sovelluksia, kuten Spotify ja Waze. Neljä turvatyynyä (etu- ja sivuturvatyynyt) ansaitsevat edelleen kiitosta, sillä korkeamman luokan mallit rajoittuvat joskus tarjoamaan vain kaksi pakollista etuturvatyynyä.
VARAOSAT
Renault Kwidin osien vaihtaminen ei ole ongelma riippumattomille korjaamoille, ainakaan niille, jotka ovat arvioineet kärryn.”Meillä ei ole ollut vaikeuksia Renaultin osien kanssa ja niiden hinnat ovat kohtuulliset. Voimme luottaa merkkiin erikoistuneisiin toimittajiin jälleenmyyjien ulkopuolella, mikä auttaa paljon, koska se lisää tarjontaa, vaikka he noudattavat samoja hintoja kuin jälleenmyyjät.
Erona on, että jälleenmyyjillä riippumattomien korjaajien alennus voi olla 10 % osasta riippuen. Kun sitä ei ole saatavilla välittömään toimitukseen, sen saapuminen kestää kaksi tai kolme päivää”, kuvailee Cláudio Marinho, jonka korjaamo ostaa keskimäärin 70 % Renaultin osista jälleenmyyjien ulkopuolelta.
“Meitä palvellaan hyvin jälleenmyyjillä”, kommentoi Edson Matsuo.”Osien, jotka eivät ole valmiita toimitettavaksi, saapuminen kestää kolme päivää, mikä loppujen lopuksi kestää keskimäärin ajoneuvon purkamiseen ja kokoamiseen. Renault-jälleenmyyjien hinnat ovat markkinoiden keskiarvon sisällä, mutta meillä on edelleen mahdollisuus ostaa osia merkkiin erikoistuneilta jälleenmyyjiltä, jotka tarjoavat alkuperäisiä osia. Tätä tapahtuu noin 60 % ajasta”, hän sanoo.
“Saamme joskus jopa 15 % alennuksen jälleenmyyjistä, ja se auttaa paljon. Mutta osasta riippuen meillä ei ole välitöntä toimitusta, ja sitten saapuminen voi kestää viisi päivää", sanoo João Carlos, jolle riippumattomilta jälleenmyyjiltä todennäköisimmin toimitettavat osat ovat jarruosia, kuten esim. tyynyt ja levyt sekä suodattimet. "Yksi kappale, jonka omaperäisyydestä ei pidä luopua, on jarrutehostin tai vesiimu", hän selittää.
TEKNISET TIEDOT
Riippumattomat korjaamot oppivat joka päivä tulemaan toimeen omilla resursseillaan tässä kategoriassa ja odottamatta paljoa autonvalmistajilta, tässä, tässä tapauksessa, Renault. Mitsuo Motorsissa Edson Matsuo on sidoksissa Sindirepaan, São Paulon osav altion ajoneuvojen korjaus- ja lisävarusteteollisuuden liittoon, ja voi luottaa kokonaisuuden laajaan tietokantaan."Sillä on sopimus autonvalmistajien kanssa siitä, että se antaa kaikkien Brasiliassa valmistettujen tai markkinoille tuotujen autojen tekniset tiedot sidoksissa olevien korjaamoiden saataville.
Emme tietenkään voi rajoittua vain yhteen hakulähteeseen. Omassa tapauksessani kuulun edelleen kahteen vahvaan korjaamoon, joilla on ensiluokkaiset autojen diagnostiikkalaitteet. Siksi minulla on kohtuullinen tekninen kattavuus", hän vakuuttaa.
Mack Auto Servicessä João Carlos Silva dos Santosia tukevat kaksi suurta teknistä verkkoalustaa ja muiden työpajojen kollegoiden välinen verkosto. "Harvoin tarvitsee mennä jälleenmyyjille pyytämään tietoja, vaikka Renault-ajoneuvojen korjattavuus on parantunut huomattavasti sen jälkeen, kun ranskalainen autovalmistaja solmi yhteistyösopimuksen Nissanin kanssa", korjaa korjaaja.
Centro Automotivo Autotokissa, joka on äskettäin sidoksissa PSA-konserniin liittyvään kansainväliseen korjaamoverkostoon ja joka ilmoitti vuoden 2019 lopussa yhdistyvänsä Renault-Nissan Alliancen kanssa, avainsanana ei ole ratkaista.”Skannerit ja oskilloskoopit auttavat paljon. Tiedonvaihto korjaamoiden välillä on kuitenkin olennaista, koska meillä ei ole paljon tietoa autonvalmistajista, mukaan lukien Renault,”, kommentoi Cláudio Marinho.
SUOSITUS
Korjaamot ovat hyväksyneet Renault Kwid Outsider 1.0:n edellyttäen, että ostaja ei odota liikaa ajoneuvolta sen rajoituksin.
“Ennen kuin suosittelen sitä kenellekään asiakkaalle, kysyisin, mitä he odottavat tältä ajoneuvolta. Jos hän halusi säästöauton yksinomaan kaupunkitöihin, olipa kyseessä sitten kalusto tai palveluihin, kuten lasten kouluun viemiseen tai ruokaostosten kuljettamiseen, hän saattaa suositella sitä. Rehellisesti sanottuna minulla on epäilyksiä tehdä enemmän kuin tämä. Se ei näytä olevan auto, joka kestää kovia vaatimuksia, vaikka sillä on hyvä korjattavuus ja hyvä huolto.”
João Carlos Silva dos Santos, Mack Auto Service
“Suosittelen erinomaisen vastineen rahalle. Varsinkin jos asiakkaani tarvitsi halvan ja taloudellisen auton ajaakseen ympäri kaupunkia. Erityisesti hän pärjää erittäin hyvin. Se on myös nopea kauppa, sillä on hyvä korjattavuus eikä vaihto-osien ongelmia.”
Edson Nascimento Matsuo. Mitsuo Motors
“Kyllä, voin suositella, mutta ensin neuvoisin asiakastani ottamaan selvää muista tämän hintaluokan ajoneuvoista, jotka myös ansaitsevat huomion. Yhtenä maan halvimmista autoista, ei juuri tässä versiossa, Kwid on kustannus-hyötynsä arvoinen. Lisäksi sillä on hyvä korjattavuus, halpa huolto ja hyvä auto ajettava.”
