Polttomoottorit luottavat siihen, että sytytystulppa sytyttää polttoaineen A/F-seoksen puristamisen jälkeen. Bensiini on öljystä johdettu fossiilinen polttoaine, joka muodostuu pääasiassa yli 400 hiilivedystä. Bensiini, koska se on fossiilinen polttoaine, vapauttaa saastuttavia kaasuja, jotka aiheuttavat kasvihuoneilmiön.
Bensiinin tuotantovaatimuksia säätelee ANP "Agencia Nacional de Petróleo" ja Petrobras valmistaa sen määräyksiään noudattaen. Polttomoottoreiden kehittämisessä tutkitaan moottorin parhaita kipinäkohtia ja sytytyksen etenemisen hallintaa.
Sytytystulpan sytyttämisen jälkeen liekki syttyy ja leviää koko polttokammioon aiheuttaen äkillisen paineen ja lämpötilan nousun sylinterin sisällä. Bensiinin on absorboitava tämä paineen ja lämpötilan nousu aiheuttamatta sen itsestään syttymistä.
Jos bensiini ei täytä tätä vaatimusta, se syttyy itsestään ja muodostaa uuden liekin eturintaman, joka leviää ja törmää sytytystulpan alun perin synnyttämän liekin etuosan kanssa. Tämä epätasainen laukaisu synnyttää samank altaista melua kuin metallikappaleiden törmäys, ja sitä kutsutaan virheellisesti tappinakkuksi.
Oikea termi tälle ilmiölle on räjähdys. Tämä oire voi vahingoittaa moottoria ja aiheuttaa muun muassa vakavia vaurioita päähän ja laakereihin.
Miten bensiiniä valmistetaan
Loppukuluttajalle saapuva bensa on työ, joka aloitetaan yli 5000 metrin syvyydessä meressä, voitteko kuvitella kuinka pitkä matka tämän tyyppisen polttoaineen saamiseen on? Bensiini valmistetaan maaöljystä, fossiilisesta öljystä, jonka muodostuminen sedimenttikiviin kestää miljoonia vuosia. Näiden kivien poraamiseen sovelletaan monia tutkimuksia ja kehityshankkeita.
Öljy uutetaan ja erotetaan laiturilla, sitten kuljetetaan terminaaleihin Brasilian rannikolla, ja sitten öljy kuljetetaan jalostamoihin, joissa se käy läpi 3 perusvaihetta, erottelun, muuntamisen ja käsittelyn.
Öljyntislaus
Öljyä kuumennetaan korkeissa lämpötiloissa, kunnes se haihtuu, tämä höyry palaa nestemäiseen tilaan jäähtyessään eri tasoilla tislaustornin sisällä, jokaisella tasolla on säiliö, joka kerää öljyn sivutuotteet ja yksi niistä on bensiiniä, öljyn raskaammat osat siirtyvät konversioon, kun ne muuttuvat pienemmiksi molekyyleiksi ja synnyttävät sivutuotteita, mukaan lukien bensiini, tämä lisää öljyn käyttöä ja viimeisessä vaiheessa toimien joukossa suoritettiin suuren rikkiosan poisto tuotetusta polttoaineesta.
Tällä tavalla taataan erittäin vähän rikkipitoisen bensiinin tuotanto, ja tämä bensiini tunnetaan nimellä A, joka jättää jalostamot ilman lisäaineita jakelijoille kaikkialla Brasiliassa, ja jakelijoissa bensiiniin lisätään vedetön etanoli, joka tunnetaan tavallisena bensiininä.
Bensiinit
Brasiliassa valmistetaan 3 bensiinityyppiä: A, B ja C. Tyyppi A on polttoainetta puhtaassa muodossaan, valmistettu jalostamoissa ja toimitettu jakelijoille. Sitä ei voida markkinoida suoraan loppukuluttajalle. Tyyppi B on tarkoitettu yksinomaan Brasilian asevoimien käyttöön, sen koostumus on erilainen, eikä se myöskään saavuta huoltoasemia. Vain C-tyypin bensiiniä voidaan myydä loppukuluttajalle.
Petrobras valmistaa bensiiniä ilman etanolia ANP-määritysten mukaan, jakelijat puolestaan lisäävät vedetöntä etanolia, bensiiniä ilman etanolia kutsutaan bensiiniksi A ja etanolia sisältävää bensiiniä kutsutaan tyypiksi C. Tyypin C bensiinin ominaismassa on 715 Kg/m³, ominaismassa on vastuussa moottorin hyötysuhteesta, mitä suurempi sen massa, sitä pienempi polttoaineenkulutus, sekä sen lisäys tuottaa enemmän energiaa palamiseen, mikä lisää autonomiaa samalla polttoainemäärällä.
Tällä hetkellä A-tyypin bensiiniin lisättävän vedettömän alkoholin prosenttiosuuden on oltava 25 %, tilavuusvaihtelulla 24-26 %, ja se on väriltään keltainen.
Yleinen bensiini
Yleistä bensiiniä kulutetaan eniten Brasiliassa, sitä voidaan käyttää kaikissa moottoreissa, joiden väri on oranssi, koska vedettömässä etanolissa on käytetty väriainetta, joka vastaa jopa 27 % kemiallisesta koostumuksesta. Toimii hyvin kaikissa bensiiniautoissa.
Se voi kuitenkin vaurioittaa moottoria, kaasuttimia ja suuttimia keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä etanolin suuren osuuden vuoksi, joka on erittäin haitallista polttomoottoreille, jopa flex-fuel-ajoneuvoissa.
Tavallisen bensiinin rikkipitoisuus on alhainen, jopa 50 mg/kg (tai ppm), ja sen vähimmäisoktaaniluku on 92 yksikköä mitattuna RON-menetelmällä ja 82 yksikköä MON-menetelmällä (moottorin oktaaniluku). täyttää eritelmän, joka on täytettävä pakollisesti 8.3.2020 alkaen. 1.1.2022 alkaen tämä arvo nousi 93:een (RON).
Lisäbensiini
Lisäbensiinissä on myös jopa 27 % vedetöntä etanolia, ja se sisältää pesu- ja dispergointilisäaineita. Tavallinen polttoaine jättää yleensä jäämiä sylinterinkannen venttiiliin ja pitkällä aikavälillä se voi heikentää moottorin hyötysuhdetta, koska lisäpolttoaine vapauttaa nämä jäännökset venttiileistä, mikä ylläpitää tehokkuutta pitkällä aikavälillä. Lisäksi lisäainebensiinissä on korroosionestohiukkasia ja antioksidantteja.
Jotta se eroaa tavallisesta, sillä voi myös olla erilainen sävy. Lisättävän bensiinin käyttäminen vanhemmissa ajoneuvoissa on oltava varovainen, sillä tämäntyyppinen polttoaine voi tukkia polttoainejärjestelmän.
Gasoline Shell V Power
Tämä on Shell-huoltoasemaverkoston käyttämän lisäainebensiinin nimi, sen kaava tarjoaa puhtautta, suojaa ja suorituskykyä.
Petrobras Bensiiniverkko
Tämä on Petrobrasin huoltoasemaverkoston bensiiniä, jolla on samat edut kuin V Power -bensiinillä, ja sen rikkipitoisuus on alhainen.
Bensiini DT Clean
DT Clean bensiini on Ipirangan huoltoasemaverkoston lisäpolttoaine, jolla on samat edut kuin V Power and Grid -bensiinillä.
Premium Bensiini
Ero lisäainebensiinin ja premium-bensiinin välillä on oktaaniluvun nousu, polttoaineen oktaaniluvun nousu lisää polttoaineen räjähdyskestävyyttä. Tämän tyyppistä polttoainetta suositellaan ajoneuvoihin, joissa on korkeampi puristussuhde, tämä polttoaine ei lisää moottorin tehoa, mutta varmistaa paremman toiminnan.
Podiumbensiini
Se on Petrobrasin korkeimman oktaaniluvun bensiini, joka tuottaa alhaisempia kulutustuloksia korkeapaineisissa, yli 1,8 litran moottoreissa ja suhteilla 10:1 tai suurempi. Siinä on alennettu rikkipitoisuus, mikä on yksi tehokkaimmista tämän epäpuhtauden päästöjen vähentämisessä ilmakehässä. Se on eräänlainen bensiini, jota suositellaan myös vanhemmille ajoneuvoille, joilla voi olla ongelmia käytettäessä tavallista bensiiniä, jossa on suurempi määrä etanolia. Sen lisäksi, että se lisää tuotantoa, se auttaa myös vähentämään jätteen muodostumista sylintereissä ja on vakaampi.
Tämä viimeinen ominaisuus viivästyttää polttoaineen huononemista ja estää lietteen muodostumisen säiliöön, mikä aiheuttaa ruiskutussuuttimien ja putkien tukkeutumisen, se on myös puhtaammin palava polttoaine.
peukaloitu polttoaine
Monissa tapauksissa hydratoitua alkoholia lisätään bensiiniin, toisissa tapauksissa on hyvin yleistä lisätä polttoaineeseen liuottimia. Tällä liuottimella on suuri räjähdysvoima, joten kuljettaja ei välttämättä huomaa eroa moottorin tehossa.
Ajoneuvon peukaloidun polttoaineen oireet:
Injektiovalo päällä
Polttoaineen erilaisesta kemiallisesta koostumuksesta johtuen palaminen on moottorin hallintastandardien ulkopuolella ja näin ollen parametrien lukema on ihanteellisen toiminta-alueen ulkopuolella ja tuottaa siten vikakoodin.
Suorituskyvyn menetys
Ajoneuvon moottorin teho heikkenee kiihdytysliitännöissä, voi olla, että polttoaine ei pala ja aiheuttaa tukehtumisen tunteen.
Polttoainetehokkuus
Polttoaine ei tuota samaa kuin Inmetro PBEV -taulukon mukaan, ajokilometrimäärä on pienempi, jopa parhaimmalla polttoaineella.
Öljy vaarantunut
Muutokset öljyn hajussa, koostumuksessa ja värissä sen poistuessa kampikammiosta eivät ole normaaleja. Jos huomaat jotain poikkeavaa, sinun tulee kiinnittää erityistä huomiota käyttämääsi polttoaineeseen.
ääniä
Onko ajoneuvosi alkanut pitämään erilaista ääntä huoltoaseman vaihdon jälkeen? Muista, että tämä voi myös olla varoitusmerkki peukaloidusta polttoaineesta.
Lyhyellä aikavälillä voi olla taloudellisempaa tankata väärennettyä bensiiniä, mutta ajoneuvon vauriot voivat olla peruuttamattomia eivätkä välttämättä ole vaivan arvoisia.
Bensiinin palamistuote
Moottorisyklin palamisvaiheen jälkeen nämä kaasut poistuvat pakoputken kautta:
Hiilimonoksidi (CO)
Hiilimonoksidi on ihmisten tai luonnon toimien synnyttämä kaasu, joka on hiilipitoisten aineiden epätäydellisen palamisreaktion tuote, joka aiheuttaa vakavia vaurioita elävien olentojen terveydelle, koska se on erittäin myrkyllistä.
Typpioksidit (NOx)
Typpioksidit ovat pääasialliset ilmansaasteet, jotka ovat happosateiden, valokemiallisen saastumisen ja otsonin kertymisen edeltäjä. Oksidit ovat pääasiassa typpioksidia (NOx) ja typpidioksidia (NO2), sekä syövyttäviä että terveydelle vaarallisia
Palamattomat hiilivedyt (HC)
Hiilivedyt (HC) ovat palamattomia tai osittain palaneita polttoaineita, joita moottori poistaa – tietyntyyppiset hiilivedyt reagoivat ilmakehässä edistäen valokemiallisen savusumun muodostumista.
