Forester on Subarun (itse asiassa Fuji Heavy Industriesin valmistama ja Subaru-tuotemerkillä myyty) Japanissa vuodesta 1997 lähtien valmistama crossover. Brasiliassa malli on ollut meillä vuodesta 1998.
Jakoi alustansa palkitun Imprezan sedanin kanssa, se otti käyttöön crossover-korin, mutta kymmenen vuoden tuotannon jälkeen se sai oman korinsa ja identiteettinsä ja siitä tuli pieni SUV.
veljeltään Imprez alta perityn matalan painopisteensä vuoksi Forester noudatti Yhdysv altain henkilöautojen turvallisuuslainsäädäntöä ja erottui suorista kilpailijoistaan, kuten Suzuki Vitarasta, jonka tuulilasissa oli riskiä osoittava tarra. kiertymisestä.
Tunnetun alustan käytön lisäksi, kuten aiemmin sanoimme, Foresterissa oli merkin toisen mallin, Outbackin, moottori/vaihteistosarja. 165 hv:n 2,0 litran nelisylinterinen boxer tarjosi 220 Nm vääntömomentin nopeudella 4000 rpm.
Tässä ajoneuvossa on neliveto. Vääntömomentin jako on normaalisti 90 % edessä ja 10 % takana. Järjestelmä on kuitenkin elektronisesti ohjattu, ja tapauksissa, joissa takaosa tarvitsee enemmän pitoa (esimerkiksi ylämäkeen ajettaessa) tai etuosa, järjestelmä huolehtii parhaan kunnon tarjoamisesta.
Viisivaihteisissa manuaalivaihteistomalleissa tämä jako on alennettu 50 prosenttiin jokaisessa.
Mallin toinen sukupolvi tuli markkinoille vuonna 2002 vuoden 2003 mallina, joka perustui uuteen Impreza-alustaan ja sai parannuksia edelliseen versioon verrattuna.
URIOSITIES
Painonpudotus, joka johtuu alumiinin istuttamisesta komponentteihin, tarjoaa vahvistetun apurungon sen lisäksi, että uudet 2,5 litran moottorit ovat normaalisti hengitettyjä tai turboahdettuja.
Kolmannessa sukupolvessa, vuodesta 2008 nykypäivään, on muotoilu, joka seuraa Impreza Wagonin perustrendejä, ja takaosa on samanlainen kuin Impreza-sedanissa.
Uuden Foresterin akseliväli kasvoi 8,9 cm, pituus 7,6 cm, leveys 4,6 cm ja korkeus 11 cm. Erityisesti Forester heikensi vaunun ulkonäköä tullakseen kunnioitettavaksi maastoautoksi, mikä sai myös lisää tavaratilaa.
"Kaksoistukivarsi" riippumaton takajousitus on suunniteltu uudelleen tarjoamaan enemmän mukavuutta kuljettajalle. Nelivaihteisessa automaattivaihteistossa on nyt "Sporshift"-toiminto. (Kuva 1)
HUOLTO
Olimme Nihonissa, japanilaisten merkkien moottoreiden korjaamiseen ja valmistukseen erikoistuneessa korjaamossa, joka sijaitsee São Paulo-SP:n kaupungissa. Korjaajat Osmar das Dores, Francis de Sá ja Diego Henrique Martins tekivät korjauksen. (Kuva 2)
TARKISTUS
Ensimmäinen arvioitu malli oli vuodelta 2010 ja sillä oli 52 000 km. Korjaajan ja Osmar-korjaamon omistajan mukaan polttoaine-, öljy-, ilman- ja ilmastointisuodattimet on vaihdettava. Näiden lisäksi lisätään moottorin voiteluöljy ja sytytystulppasarja. (Kuvat 3, 3A ja 3B)
“Tässä katsauksessa on erittäin tärkeää vaihtaa ajoneuvon ohjaamon suodatin, sillä jos sitä ei vaihdeta, sen huononeminen lisääntyy niin, että se liukenee”, kommentoi Osmar.
Kysyttäessä yleisimmistä mallin huolloista Osmar oli painokas: "Subaru-sarjassa on erittäin kestävä ja luotettava mekaniikka, se ei ole auto, jossa yleensä on vikoja, lukuun ottamatta omistajan huolimattomuutta. Tietenkin säännölliset tarkistukset ovat tarpeen, kuten jousitusholkkien vaihtaminen luonnollisen kulumisen vuoksi.
Sytytystulppien vaihdon os alta Osmar teki tärkeän kommentin: "ajoneuvo on yleisesti ottaen helppo huoltaa, vain vaikeasti vaihdettavat sytytystulpat on järjestetty (koska moottori on bokseri) sytytystulpan suuntaan, joten käytettävän sytytystulpan avaimen on oltava hyvässä kulmassa”. (Kuva 4)
JOusituksen HUOLTO
Toinen Forester, jota seurasimme, vaihtoi alustan holkit, tukitangon ja jopa kiertokanget. Auto on valmistettu vuonna 2006 ja sillä oli ajettu 92 000 km. (Kuva 5)
"Osien vaihtaminen 92 000 ajetulla kilometrillä vain osoittaa, kuinka vankkana tämä ajoneuvo on suunniteltu kestämään kaikkia maastoa, mutta muistaen tietysti ilman väärinkäyttöä", kommentoi Francis.
Seuraamme näiden komponenttien vaiheittaista vaihtoa alla.
LOKERO
Jotta hyllyihin pääsee käsiksi, meidän on ensin poistettava aggregaatti, joka tekee etujousituksesta paremmin suojattua ja estää myös rungon suuria käänteitä.
Tee tämä seuraavasti:
1) Irrota ruuvit, jotka kiinnittävät kampikammion suojuksen; (Kuva 6)
2) Irrota kampikammion suojus; (Kuva 7)
3) Kun kiviaines on vapaana, irrota ruuvit päistään ja jatka sitten irrotuksen jälkeen eteenpäin; (Kuvat 8, 8A, 8B ja 8C)
4) Alustan holkit ovat vapaita, joten irrota holkin suojalevyt ja irrota etukiinnitysruuvi+; (Kuva 9)
5) Irrota kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät holkit ajoneuvon runkoon pneumaattisella ruuvimeisselillä; (Kuva 10)
6) Irrota holkit. (Kuva 11)
Tässä tapauksessa ajoneuvon kaikkien ajettujen kilometrien jälkeen oikea holkki räjähti. (Kuva 12)
Vaihda se noudattamalla vaiheita 6)–1), mukaan lukien aggregaatin uudelleenasentaminen. Muista, että tämän kiristysmomentti on 7,5 kgf.m. (kuvat 13 ja 13A)
BIELETAS
Toisin kuin suurimmalle osalle autoista, joita olemme tottuneet vastaanottamaan korjaamoillamme, Foresterissa käytetyt kiertokanget ovat erittäin lyhyitä. Korjaaja Francisin mukaan nämä mahdollistavat vain suuremman jousituksen tasaisuuden ja muu osa tarjoaa tarvittavan turvallisuuden.
Poista ne seuraavasti:
1) Irrota mutteri ja pultti, jotka kiinnittävät kiertokangen vääntöakseliin; (Kuvat 14 ja 14A)
2) Poista ne lokeroon kiinnitetystä toisesta päästä.
Ainoastaan tällä menettelyllä, poista käytetty kiertokanki ja aseta se uudelleen toistaen edellinen vaihe 2) - 1). (Kuva 15)
TIEDOT JA OSAT
“Voin sanoa, että nykyään ostamme 50 % osista merkin jälleenmyyjiltä ja loput 50 % tulee meille tuonnin kautta. Tämä johtuu tavaroista perittävästä väärinkäytöksestä kansallisilla markkinoilla, mikä tekee näiden tavaroiden tuonnista laadukkaampaa ja halvemmalla. Teknisistä tiedoista löytyy myös vain maahantuotuja käsikirjoja”, kommentoi Diego Henrique Martins.
