Muuntaa mekaanisen liikkeen sähköisiksi signaaleiksi, polttoaineen ruiskutusjärjestelmää ohjaa elektroninen yksikkö, joka tunnetaan nimellä ECU, joka analysoi signaaleja, jotka on saatu moottorin tietyissä kohdissa sijaitsevista elektronisista antureista.
Nämä signaalit, jotka vastaanotetaan moottorin mekaanisten liikkeiden kautta, joko pyörimisen, tärinän, ilmavirran ja paineen, polttoaineen virtauksen, veden lämpötilan, ilman lämpötilan, ilmanpaineen kautta, lähetetään ECU:lle, jossa, sen kiinteässä muistissa on datakuvioita, jotka tekevät vertailuja vastaanotettuihin tietoihin ja palauttavat siten vastaanotetut signaalit toimilaitteille, jotka ovat tietyissä paikoissa moottorissa.
ANTURIT
Anturit ovat välttämättömiä osia moottorin moitteettoman toiminnan kann alta. Ne ovat komponentteja, jotka muuttavat moottorin mekaaniset signaalit sähköisiksi signaaleiksi ruiskutusjärjestelmän elektroniselle ohjausyksikölle. Nämä koostuvat kaasuläpän antureista (TPS)), kaasupolkimen anturi, veden lämpötila-anturi (ECT), nakutusanturi, happianturi, pyörimisanturi (CKP), vaiheanturi (CMP), ilman lämpötila-anturi (IAT), paineanturi absoluuttinen (MAP), happianturi (O2), ilmavirta-anturi – massavirtaus (MAF).
Nämä komponentit pystyvät muuttamaan minkä tahansa fysikaalisen tai kemiallisen ilmiön sähköisiksi signaaleiksi, ja ne luokitellaan:
• Resistiivinen: Sen vastesignaali on resistanssin vaihtelun mukaan;
• Kapasitiivit: Keräävät sähkövarausta, ovat harvemmin käytössä;
• Signaaligeneraattorit: Luovat oman referenssisignaalinsa luonnonilmiöiden kautta;
• Hall: Muuntaa jatkuvan 12 voltin signaalin neliösignaaleiksi.
Kaasukahvan runko TPS
Kaasuläpän runko on vastuussa moottoriin tulevan ilman virtauksen ohjaamisesta, se sijaitsee kiinteästi imusarjassa, vanhemmissa autoissa kaasua ohjasi suoraan ajoneuvon kuljettaja kaapelin kautta, suljettuna askelmoottori ohjasi joutokäyntinopeutta ohitusjärjestelmässä.
Kehittyneen tekniikan ansiosta kaasuläpän runko on nyt moottoroitu, kaasuläpän avautumiskulmaa ohjaa suoraan ECU, joka lähettää sähköisiä signaaleja ja liikuttaa kaasun rungon vaihteita, mikä lisää tai pienentää aukkoa. Tämä järjestelmä korvasi vanhat teräskaapelit, jotka kiinnitettiin komponenttiin. Kun kuljettaja painaa kaasupoljinta, anturi lähettää signaaleja ECU:lle, joka ilmaisee kiihdytykset ja hidastukset.
Kun ilmaa imetään sylintereihin, kaasuläpän runko on välttämätön ilmaannoksen vapauttamiseksi tehokkaan palamisen varmistamiseksi.
Veden lämpötila-anturi
Veden lämpötila-anturi sijaitsee moottorilohkon alueella, pääkomponentti, joka lähettää tiedot suoraan moduuliin ja lähettää myös signaaleja auton kojelautaan ECU:n kautta.
Tarkkoja mittauksia varten tämä tuote koostuu keraamisesta materiaalista, joka tunnetaan termistorina. Sen ominaispiirre on, että se toimii negatiivisella NTC-lämpötilakertoimella ja esittää vastuksen vaihtelua lämpötilan muutoksen mukaan. Jos veden lämpötila nousee, termistorin resistanssi laskee, jos lämpötila laskee, termistorin vastus kasvaa, tällä vaihtelulla ohjausyksikkö tunnistaa, millä lämpötila-asteikolla moottori toimii ohjatakseen moottorin jäähdytysjärjestelmää ja estääkseen sen ylikuumenemisen.
Koska moottori tuottaa lämpöä, on luonnollista, että se lämpenee, ja tätä varten on oleellista, että jäähdytysjärjestelmä on tehokas, jotta vältetään moottorin liikkuvien osien vaurioituminen.
Räjähdystunnistin
Naputusanturi sijaitsee moottorilohkon seinämässä, ja se analysoi sylinterien ominaisvärähtelykäyrät palamisen aikana ja muuntaa ne sähköisiksi signaaleiksi ECU:lle.
Sovellus nykyaikaisissa moottoreissa mahdollistaa maksimaalisen tehon käytön ja suojaa moottoria mahdollisilta räjähdyksen aiheuttamilta vaurioilta. Räjähdys on hallitsematon palaminen, joka aiheuttaa moottorin tehokkuuden heikkenemistä ja voi aiheuttaa sisäisten osien repeämisen, jopa murtumia moottorilohkossa, murtumia, jotka voivat johtua leikkauksesta, taipumisesta tai paineesta.
Sen tehtävä on periaatteessa lähettää signaali ECU:lle sytytyksen ohjaamiseksi ja moottorin tehokkuuden ylläpitämiseksi palamisen aikana. Koska moottorissa on ennenaikaisia räjähdyksiä väärennetyn polttoaineen tai ajoituksen ulkopuolella, nakutusanturi suojaa moottoria mahdollisilta mekaanisilta repeytyksiltä.
Lambda-anturi
Lambda-anturi eli happianturi sijaitsee moottorin pakosarjassa, ja se vastaa palamisen kautta vapautuvien kaasujen lukemisesta, joissakin nykyaikaisemmissa ajoneuvoissa on kaksi anturia, yksi esikatalysaattori ja toinen jälkikatalysaattori, katalyytin jälkeinen anturi on hyödyllinen ympäristölle, koska se havaitsee, muuntaako katalyytti saastuttavia kaasuja tekniikan määrittelemien standardien mukaisesti.
Happianturi laskee happimäärän palamisesta vapautuvissa kaasuissa ja ilmoittaa ohjausyksikölle sähköisillä signaaleilla, jotta ECU laskee, onko seos rikasta vai laihaa. Jotta anturi toimisi oikein, se on kuumennettava 300–600 ºC:een titaanioksidin muuttamiseksi happi-ionien johtimeksi. Anturi on välttämätön moottorille, jotta se hallitsee palamista ja sillä on ihanteellinen tai lähes täydellinen palaminen, mikä lisää polttoainetaloutta ja saastuttaa vähemmän ympäristöä.
Kiertoanturi (CKP)
Pyöritysanturit sijaitsevat äänipyörässä, joka on kiinnitetty kampiakseliin. Moottoria käynnistettäessä äänipyörä alkaa liikkua ja pyörimisanturi lähettää magneettisella pulssilla sähköisiä signaaleja ECU:lle, äänipyörän jokainen hammas tuottaa nousevan ja laskevan signaalin symmetrisesti, paitsi jos tapahtuu vika. vaihteisto, joka tuottaa signaalin menetyksen ja siten moduuli ymmärtää, että mäntä on palamis-TDC:ssä ja lähettää tiedot sytytyspuolille kipinöintiä varten.
Sen toiminta on välttämätöntä kipinän laskemiseksi männän toiminnan ja PMI:n ja PMS:n iskun aikana, ja se ohjaa myös moottorin sytytyksen etenemistä.
Absoluuttinen paineanturi (MAP)
Absoluuttinen paineanturi, joka tunnetaan nimellä MAP, sijaitsee kiinteästi imusarjassa. Sen tehtävänä on pohjimmiltaan ilmoittaa ECU:lle jakosarjan painemuuttujat, joita kutsutaan absoluuttisiksi, koska se toimii ilmanpaineen kanssa. Yhdessä ilman lämpötila-anturin kanssa se vastaa ilman tiheyden laskemisesta niin, että ECU laskee sisään tulevan ilman massan ja saa siten hyvän stoikiometrisen seoksen palamisen aikana.
Sen sisällä on kalvo, joka vaihtelee kerääjän sisällä olevan paineen mukaan. OTTO-syklimoottoreissa MAP-anturi on välttämätön polttoainetalouden ja hyvän stoikiometrisen seoksen ja paremman termodynaamisen suorituskyvyn kann alta.
ACTUATORS
Toimilaitteet ovat moottoriin kiinnitettyjä osia, jotka saavat komentoja ECU:lta antureiden signaalien kautta, toimivat säätelemällä joutokäyntinopeutta sekä säätämällä polttoaineen määrää, vähentäen päästötasoja ja tärkeimmät ovat:
• Ruiskutussuutin;
• Kapselin solenoidiventtiili;
• Askelmoottori;
• EGR-venttiili
Ajan mittaan toimilaitteet voivat aiheuttaa toimintahäiriöitä, jos moottoria ei ole huollettu kunnolla, mikä aiheuttaa virhekoodeja.
Sähkösuutin
Tämä on sähkömagneettinen venttiili, joka toimii ankkurin (venttiilineulan) liikkeestä kelan tuottaman magneettikentän vaikutuksesta.
Se on ECU:n ohjaama on-off-järjestelmässä toimiva laite, joka vapauttaa polttoainetta ruiskutetussa muodossa sylintereihin ja toimii yleensä jatkuvassa polttoainepumpun paineessa.
Kanisterin solenoidiventtiili
Tämä venttiili asennetaan yleensä lokasuojan alle, asennettuna polttoainesäiliön putkeen. Sen päätehtävä on varastoida polttoainehöyryt säiliöstä ja vapauttaa ne vähitellen moottoriin.
Kanisteri on säiliö, joka sisältää aktiivihiiltä, joka varastoi polttokaasut. Sen puute voi aiheuttaa suuria ongelmia järjestelmälle, kuten sähköongelmia, moottorin hyötysuhteen menetystä ja suurta polttoaineenkulutusta.
EGR-venttiili
EGR-venttiili sijaitsee imusarjan tyhjiöputkessa, sen päätehtävänä on hallita palotilan lämpötiloja ja vähentää typen oksideja (NOx) pakokaasuissa. Tämän järjestelmän etuna on Nox-kaasujen väheneminen ja haittana pakokaasun palautumisen kerääntyminen imujärjestelmään.
