Puhu korjaaja, mitä kuuluu? Esittelemme, kuinka elektronisen moottorinhallintajärjestelmän toimintastrategian tulkinta oli perustavanlaatuinen puolen tusinalle korjaajalle paljon päänsärkyä aiheuttaneen tapauksen ratkaisussa.
Tätä varten näytämme aluksi yksityiskohtia korjaajan määrittelemästä strategiasta ja raportoimme tapauksen yksityiskohdat, jotka toimivat viitteenä lukijoille, kun he kohtaavat samanlaisen tilanteen korjaamollaan.
Jarrupoljinkytkin/-anturi
Tällä komponentilla on kaksi toimintoa. Ensimmäinen on jarruvalokosketin ja toinen polkimella ohjatun signaalin lähettäminen moottorin ohjausyksikköön (ECU).
Nämä signaalit ovat osa strategiaa, joka tunnetaan nimellä dash pot (kaasuläpän rungon sulkeminen moottorijarrua varten) ja cut-off (polttoaineen ruiskutuksen katkaisu) kierroksilla yli 1400 rpm, suunnilleen, perhonen suljetussa asennossa.
Alla olevassa kuvassa on tavanomaisen ON/OFF-tyyppisen jarrupolkimen anturiliitäntä.
Alla olevassa kuvassa on sähkökaavio potentiometrityyppisestä jarrupoljintunnistimesta, jota käytetään laaj alti nykyisissä ajoneuvoissa.
Jotta esittelemme dash pot ja cut off toimintaperiaatteen tarkemmin, esittelemme muut anturit, jotka ovat mukana näiden strategioiden täydellisessä soveltamisessa.
2. Elektroninen kaasu ja moottoroitu kaasun runko
Nykyajan ajoneuvoissa moottorin kierrosluvun lisäys saadaan elektronisesti aikaan käyttämällä asentoantureilla varustettua kaasupoljinta ja moottoroitua kaasun runkoa.
2.1 Elektroninen kaasupoljin
Elektronisessa kaasupolkimessa on yksi tai kaksi redundanttitoimintoista potentiometriä tai Hall-tyyppistä asentoanturia, jotka toimivat molempiin suuntiin.
Moottorin ohjausmoduuli lähettää jännitesignaaleja kaasuläpän asentoantureille, jotka palaavat jännitteen vaihtelusignaaleilla tai pulssinleveysmoduloiduilla jännitesignaaleilla Hall-anturien tapauksessa.
Kun kaasupoljinta painetaan, moottorin ohjausyksikkö laskee asentoanturien tietojen perusteella oikean vasteen ja käskee kaasuläpän rungon moottoria avaamaan kaasun.
Kuva 3 esittää sähköisen kaasupolkimen sähkökaavion, jossa on kaksi potentiometrityyppistä asentoanturia.
2.1.1 Moottorin ohjausyksikön strategiat perustuvat kaasupolkimen asentoon
Kiihtyvyydessä
Kun kaasupoljin painetaan täysin pohjaan, sylintereihin imevä ilma lisääntyy nopeasti, moottorin ohjausyksikkö ECU lisää suuttimien kytkentätaajuutta hyvän palamisen edellyttämän polttoainemäärän toimittamiseksi.
Skannerissa korjaaja visualisoi tämän hetken täydellä tehotiedoilla.
Moottorin ohjausyksikkö (ECU) määrittää tarvittavan polttoainemäärän kaasuläpän asentoantureilta, jäähdytysnesteen lämpötila-anturilta, jakosarjan absoluuttisen paineen anturin ja anturin moottorin nopeuden perusteella.
Hidastaa
Kun kaasupoljin vapautetaan kokonaan, ilmavirta moottorin sisällä vähenee, moottorin ohjausyksikkö ECU vastaanottaa tiedon kaasupolkimen asennosta, absoluuttisesta jakoputken paineesta ja ilmavirran ilmamassasta, jos ajoneuvossa on MAF. sensori. Kun kaasu on kiinni, ECU sulkee moottorin polttoaineen, jos hidastuvuus on liian nopea. Muut tilanteet, joissa ECU katkaisee polttoaineen ruiskutuksen moottorissa, ovat pitkiä laskuja vaihteen ollessa kytkettynä ja kaasupoljin lepoasennossa. Polttoaineen sammuttaminen tässä tilassa auttaa hallitsemaan epäpuhtauspäästöjä sekä ehkäisemään katalysaattorin vaurioita.
Tarvittavien selvennysten jälkeen esittelemme tapaustutkimuksen, joka näyttää käytännössä kuinka katkaisustrategian tulkintaa voidaan soveltaa sähköisen moottorinhallintajärjestelmän vikojen diagnosoinnissa.
3. Tapaustutkimus
Tämän kotelon toimitti korjaajaystävä Edvaldo, Direct Autosin omistaja, autodiagnostiikan referenssi.
Oire: Marelli IAW 4BV -ruiskutusjärjestelmällä varustetun Volkswagen Kombi 1.4 -ajoneuvon omistaja saapui korjaamoon ja ilmoitti, että ajoneuvon kiihtyvyys on ajoittain hävinnyt, etenkin epätasaisilla teillä.
Hän sanoi myös käyneensä läpi muita työpajoja, mutta tuloksetta.
Seuraavaksi seuraamme kaikkia korjaamon tekemiä testejä, kunnes selvitetään ajoneuvon vian syy.
Diagnostiikka: Teknikko asensi kokemuksensa perusteella skannerin ja havaitsi, että moottorin ohjausyksikön muistissa ei ollut vikakoodia.
Seuraava askel, jonka teknikko suoritti, oli päästä käsiksi jarruvalojen sähkökaavioon sen tulkitsemiseksi ja analyysin pääkohtien visualisoimiseksi.
Sähkökaavion huolellisen analyysin jälkeen Edvaldo alkoi suorittaa testejä.
Olet valinnut moottorin ohjausyksikön nastan 44 tarkistuspisteeksi, joka tunnistaa jännitteen jarrupolkimen ollessa lepotilassa ja päällä.
Ajoneuvo, jossa sytytysvirta päällä ja jarrupoljin levossa.
Ajoneuvo sytytysvirta päällä ja jarrupoljin painettuna.
Tällä hetkellä moottorin ohjausyksikkö aktivoi polttoaineen syötön katkaisustrategian, joka tunnetaan nimellä katkaisu, jotta moottorin virta katkeaa jarrutuksen aikana.
Syy: Tutkittuaan ja ymmärtäessään ECU:n käyttämän strategian toimintaa yhdessä asiakkaan raportin kanssa teknikko havaitsi, että jarruvalokytkimessä/anturissa oli ongelma.
Ajoneuvon täristäessä epätasaisessa maastossa se lähetti signaalin ohjausyksikölle, aivan kuin kuljettaja olisi painanut jarrupoljinta.
Tällä tavalla moottorin ohjausyksikkö aktivoi polttoaineen katkaisun katkaisustrategian kautta, jolloin ajoneuvo menetti kiihtyvyyden.
Joten korjaaja teki silmämääräisen tarkastuksen sekä siirsi kytkintä/anturia ja totesi, että osassa oli liikaa välystä, joka aiheutti toimintahäiriön, joten hän vaihtoi jarruvalojen kytkimen/anturin, teki ajotestin ja vahvisti hänen diagnoosinsa tehokkuus.
Nähdään ensi kerralla!!!!
