Puhu, korjaamon ystävä, mitä kuuluu?
1. Diagnoosimenetelmät - Diagnoosimetodologia on joukko perusvaiheita, joita on noudatettava ja jotka ohjaavat diagnoosia löytämään haitan syyn tehokkaammin ja nopeammin. Sen konsepti on jo tuttu muiden korjaajien keskuudessa, mutta on kätevää tuoda esille joitain keskeisiä kohtia sähkö- ja elektroniikkajärjestelmien diagnostiikassa.
Ei ole vähän tapauksia, joissa asiakas valittaa haitasta ja yhteydenoton puutteen tai valituksen puutteen vuoksi korjataan kohta, jota ei ollut kuvattu huoltotilauksessa ja joka ei kuulunut huoltotilaukseen. vaatimuksen kohteena olevat tuotteet.
Tekninen tietämys on tärkeää, mutta metodologian käyttö diagnooseissa on välttämätöntä, sillä asiakkaan tieto ohjaa koko diagnoosia.
Neuvoa-antavan haastattelun yhteydessä tehty esidiagnoosi on prosessin lähtökohta, ihanteellinen hetki kerätä asiakka alta mahdollisimman paljon tietoa haitasta.
Avainkysymykset valituksen esiintymisen edellytyksistä, jotka on tulkittava hyvin, esitetään menetelmän ensimmäisessä vaiheessa (Vaihe 1 – VAHVISTA VALITUS):
ENSIMMÄINEN VAIHE – "VAHVISTA ASIAKASVALITUS"
Aluksi meidän tulee aina etsiä tietoa viasta asiakkaalle kohdistetuilla tutkintakysymyksillä (5W1H-menetelmä - mitä, milloin, miten, miksi, missä ja kuka), mieluiten Palvelutilauksen avaamisen yhteydessä (ennen - diagnoosi), kuten kuvassa näkyy kysymysten sovelluksessa työpajan päivittäisessä työpajassa.
TOINEN VAIHE – "MÄÄRITÄ SIIHEN LIITTYVÄT OIREET"
Tarkista, mitkä oireet ovat liittyneet haittoon, eli jos ajoneuvossa esiintyy väitetty oire.
Jos ei, yritä toistaa väitetty vika.
KOLMAS VAIHE – "ANALYSOI LIITTYVÄT OIREET"
Esimerkiksi oireita analysoitaessa voi vikakoodeja olla aktiivisia tai ei (skannerin kautta).
Jos ohjausyksikön muistissa ei ole vikakoodeja, on tarpeen tutkia asiaankuuluvien komponenttien sähköpiirit sekä käyttää syy-seurauskaaviota mahdollisten syiden selvittämisessä. ongelma.
VAIHE NELJÄS –”ERISTÄ ONGELMA-ALUE”
Työskentele paikassa, jossa vika ilmenee, joka voi olla anturin tai toimilaitteen liittimessä tai suoraan sähköjohtosarjassa, tätä varten sinulla on oltava teknisen kirjallisuuden tuki päästäksesi käsiksi sähkökaavioon, muun muassa tietoa.
VAIHE VIIS – “KORJAA ONGELMA-ALUE”
Viallisen alueen löytämisen jälkeen se on korjattava.
KUUSES VAIHE – "TODISTA, ETTÄ TOIMINTA ON OIKEIN"
Varmista kunnollisen korjauksen jälkeen järjestelmän toiminta ja asianmukainen toiminta.
Riippuen alueesta tai järjestelmästä, tällainen vahvistus tulee tehdä koeajolla.
Yhteenvetona, meillä on seuraava tapa tehdä nopea ja lopullinen vikadiagnoosi:
2. Tapaustutkimus
Esimerkkinä diagnoosin kuuden vaiheen soveltamisesta esittelemme tapauksen, jonka korjaaja Edveudo Pinheiro, Fortalezan kaupungissa Cearassa sijaitsevan Oficina Pinheiron omistaja, on ystävällisesti tarjonnut.
ASIAKASVALITUS: Kun auto käynnisti tuulettimen kerran tai kahdesti, ajoneuvo kuoli ja myöhemmin, kun sitä pyydettiin käynnistämään, sitä oli vaikea saada käyttöön.
DIAGNOOSI: Kuunneltuaan tarkasti asiakkaan valituksen korjaaja teki toimintasuunnitelmansa vaiheittaisilla testeillä, jotka hän suorittaa.
Ensimmäinen suunnitelmasi oli se, että skannerin avulla tarkistettiin moottorin ohjausyksikön vikamuistissa olevat vikakoodit, jotka voisivat auttaa sinua tunnistamaan vian syyn. seuraava kuvassa näkyvä tulos:
Nähdessään vikakoodit, hän ei haaskannut aikaa vaan kiinnitti huomionsa kampiakselin asentoanturiin eli CKP-anturiin liittyviin vioihin.
Oskilloskooppia käyttämällä strategisesti siepattiin useita oskilogrammeja moottorin hallintajärjestelmän toiminnan analysoimiseksi.
Tässä tilassa moottori toimii normaalisti tulosignaaleilla (CKP ja CMP) ja ulostulolla (ruiskutusventtiili) normaalisti.
Neuvoa-antavan haastattelun aikana asiakas totesi kuitenkin painokkaasti, että vika ilmeni vasta tuulettimen käynnistämisen jälkeen, eli moottorin ollessa ihanteellisessa käyttölämpötilassa.
Tällä tavalla korjaaja jatkoi kaappauksen tallennusta, kunnes tuuletin käynnistyi.
Kun puhallin alkoi toimia, eli moottorilla oli ihanteellinen käyttölämpötila, pyörimisanturiin (CKP) viittaava oskilogrammi epäonnistui.
A altomuotoja tarkastelemalla korjaaja tunnisti helposti nuolen osoittaman vian pyörimisanturin signaalissa ja havaitsi myös, että tämän vuoksi moottorin ohjausyksikkö lopetti ohjauksen lähettämisen ruiskutusventtiiliin, paikallisesti korostettuna kysymysmerkki.
RATKAISU: Sillä hetkellä korjaaja kokemuksellaan liikutti kädellä pyörimisanturin liitintä ja huomasi, että se oli huonosti kiinnitetty, mikä aiheutti hänen signaalinsa vääristymiä, hän vaihtoi aikaa tuhlaamatta anturin liittimen ja ajoneuvo alkoi taas toimia normaalisti.
Toivotan sinulle erinomaista vuotta 2022, jossa on paljon työtä, terveyttä ja rauhaa. Seuraavaan kertaan!!!
