Monroe julkaisi 14 totuuksien ja valheiden välissä olevaa kohtaa selventääkseen kuluttajaa iskunvaimentimien käytöstä ja toiminnasta. Tutustu alla oleviin myytteihin ja totuuksiin:
Pitää mennä piikkien läpi vinosti
Myytti. Vaikka suositus on yleinen, nopeustöyssyjä tai diagonaalisia ojia ajettaessa tämä siirtymä synnyttää komponenttien liikkeessä sivuttaisvoimia, jotka voivat aiheuttaa liiallisia välyksiä, melua, vääntymistä ja vakavammissa tilanteissa osien täydellistä lukkiutumista. Iskunvaimentimien ja jousituksen säilyttämiseksi on oikein ajaa ajoneuvoa suoraan.
Vaihtojakso 40 000 ajetun km:n välein
Myytti.”Jotkut odottavat 40 000 kilometriä iskunvaimentimien huollon suorittamista. Kuitenkin autot, jotka ajavat aina huonosti päällystetyillä teillä tai vaikeissa käyttöolosuhteissa, kuten taksit ja kuljetusajoneuvot, kuluvat enemmän, sanoo Juliano Caretta, Tennecon tekninen koulutusvalvoja. Näissä tapauksissa tarkastus on suoritettava säännöllisesti, enintään 10 tuhannen kilometrin välein tai autonvalmistajan suosittelemalla tavalla.
Vaihda iskunvaimentimet aina pareittain
Totuus. Vaihdettaessa vain yksi iskunvaimennin, kun käytetään uutta ja käytettyä osaa, syntyy epätasapaino, joka voi heikentää ajoneuvon ajettavuutta. Tämän seurauksena kuljettaja huomaa tehokkuuden heikkenemisen. Ihannetapauksessa on aina vaihtaa parit kullakin akselilla tai, jos mahdollista, huoltaa koko sarja.
Kunnostetuilla osilla on sama tehokkuus
Myytti. Kunnostetut osat eivät käy läpi samaa tuotantoprosessia, mikä takaa laadun ja turvallisuuden. Yleensä ne saavat vain uusia maali- ja esteettisiä parannuksia sen lisäksi, että käytetään eri voiteluainetta kuin suositellaan. Siksi ne voivat olla paljon alhaisempia kuin alkuperäiset osat. Ohje on aina käyttää uusia iskunvaimentimia ja varoa erittäin alhaisia hintoja.
Lisää kulumista vähentää mukavuutta auton sisällä
Totuus. Huonokuntoiset iskunvaimentimet aiheuttavat liiallista heilahtelua ja tärinää, mikä vaikeuttaa ohjaamista. "Monroen tekemät testit osoittavat, että 50 % kuluneet laitteet lisäävät kuljettajan väsymystä 26 %, mikä voi aiheuttaa vakavia onnettomuuksia", varoittaa Caretta.
Huonossa kunnossa oleva vaimennin aiheuttaa vesiliirtoa
Totuus. Huonokuntoinen sarja ei takaa pysyvää kosketusta renkaiden ja maan välillä. Sadepäivinä tämä mahdollistaa vesikerroksen muodostumisen niiden väliin, mikä tunnetaan vesiliirrona. Monroen tekemät testit osoittavat, että 50 % kuluneet iskunvaimentimet alkavat vesiliirtoa jo 109 km/h nopeudella, kun taas uudet iskunvaimentimet voivat menettää pidon vain yli 125 km/h.
Jousitusongelma pidentää jarrutusmatkaa
Totuus. Jarrutus liittyy suoraan jousituksen kuntoon. Monroen tekemät testit osoittavat, että 50 % kuluneet iskunvaimentimet pidentävät jarrutusmatkaa jopa 2,6 metrillä 80 km/h nopeudella.
Kuluneet iskunvaimentimet häiritsevät muita osia
Totuus. Monet kuljettajat uskovat, että iskunvaimentimien kunto ei häiritse ajoneuvon muita osia. Koska jousituksen toiminta on tulosta useiden eri komponenttien vaikutuksesta, yksi niistä kuluu, se päätyy ylikuormittamaan muita.
Valaistusjärjestelmä voi aiheuttaa onnettomuuksia
Totuus. Kuluneiden osien aiheuttama liiallinen heilahdus saa aikaan heilahteluja ajovalojen valonsäteessä, mikä voi hämärtää vastakkaiseen suuntaan ajavien kuljettajien näön ja aiheuttaa onnettomuuksia.
Meri ja pellit eivät liity toisiinsa
Myytti. Meri-ilma aiheuttaa hapettumista ja korroosiota koriin ja metalliosiin, kuten jousitukseen. Tämän ongelman välttämiseksi rannikolta palatessa auto tulee pestä samana päivänä tai mahdollisimman pian. Pesu on suoritettava autoshampoolla tai vedellä ja miedolla saippualla, myös ajoneuvon pohja.
Suojaus vaatii erityistä huolellisuutta
Totuus. Panssari lisää käytettävissä olevista tasoista riippuen jopa 250 kg ajoneuvon painoa, mikä lisää vaivaa ja siten myös komponenttien, kuten iskunvaimentimien, kulumista. Koska näille autoille ei ole erityisiä osia, Monroe suosittelee, että järjestelmä tarkastetaan säännöllisesti, korkeintaan 10 000 ajokilometrin välein.
Paino ei häiritse
Myytti. Matkoilla on tavallista sijoittaa kaikki laukut ja matkustajat ajoneuvoon kiinnittämättä huomiota mallin kuormitusrajaan. Tämän autonvalmistajan käsikirjassa kuvatun rajan ylittäminen vaarantaa ajettavuuden ja mukavuuden ja vaarantaa kaikki matkustajat. Varmista, että paino jakautuu tasaisesti tavaratilaan välttäen korkeuseroja jousituksen sivujen välillä.
Kuivunut savi vaarantaa jousituksen
Totuus. Likaisella tai mutaisella tiellä ajon jälkeen on välttämätöntä pestä ajoneuvo, erityisesti alapuoli. Lika ja roskat, kuten kuivattu savi, vaarantavat iskunvaimentimien toiminnan, jos ne joutuvat kosketuksiin osan tangon tai pidikkeen kanssa.
Monroe keksi iskunvaimentimen
Totuus. Monroe kehitti komponentin vuonna 1926 huomioimalla kuljettajien paremman mukavuuden ja hallittavuuden. Yritys loi iskunvaimentimien edeltäjän, iskun- ja tärinänvaimentimen, joka korvasi tuolloin henkilöautojen jouset. Laitteet kehitettiin renkaiden ilmapumppujärjestelmästä, jossa on hydrauliosa ja sisäinen pystysuuntainen mäntä. Järjestelmä oli merkittävä innovaatio autoteollisuudessa, ja yli 90 vuotta myöhemmin Monroe tunnetaan edelleen maailmanlaajuisesti tuotteidensa innovaatioista, laadusta ja teknologiasta.
