Nähtyäni kaksi muuta tapausta sosiaalisessa mediassa, joista yksi oli Fox-räjähdys liittov altion alueella, jossa he siivosivat näillä markkinoilla yleisesti myydyillä "kranaateilla". (Kuva 1)
Toinen oli yhden pullon räjähtäminen ilmastointilaitteen huuhteluun, mekaanikko käytti jääkaapin kompressoria paineistamiseen. (Kuva 2)
Suojavarusteiden, kuten suojalasien, käsineiden käyttö ja erityisesti laite- ja tuotevalmistajien suositusten noudattaminen on meille välttämätöntä, jotta vältytään onnettomuuksilta, jotka aineellisten vahinkojen lisäksi voivat aiheuttaa henkilövahinkoja ja jopa kuolemaan. (Kuva 3)
Seuraavassa on esimerkkejä toimenpiteistä, jotka ovat yleisiä joissakin korjaamoissa ja joiden aikana meillä on vakavien onnettomuuksien vaara:
Yleinen käytäntö on puhdistaa kemiallisilla aineilla, jotka sumutetaan ajoneuvon tuuletuskanaviin ja joista suurin osa sisältää alkoholia tai jotain syttyvää tuotetta. Vaarana on, että näiden sisäisten puh altimien moottorissa käytetään paljaita keräilijä- ja harjapitimiä, ja tämän moottorin kunnosta riippuen, jos akselissa on löysyyttä, erittäin kuluneita harjoja tai ongelmia käämissä, se voi aiheuttaa liiallisia kipinöitä. ja sähkökaari voi syntyä.(Kuva 4)
Tämän skenaarion edessä voimme jo kuvitella, mitä voi tapahtua, koska meillä on suljettu ajoneuvo, täynnä syttyvää tuotetta sumun ja sytytyslähteen muodossa. Nämä suihkepuhdistusaineet ovat vielä vaarallisempia, koska niissä on myös propaania ponneaineena, joka on erittäin syttyvää.
En erityisesti uskalla käyttää tämän tyyppisiä tuotteita työpajassani, mutta niille, jotka näillä varoittimillakin haluavat jatkaa niiden käyttöä, suosittelen jättämään halkeamia ikkunoihin ja oven, joka nojaa vain ensimmäistä vasten Varmista, että tämän tuotteen syttyessä palamiskaasujen laajeneminen ei tuhoa ajoneuvoa ja vältä myös olemasta lähellä ajoneuvoa toimenpiteen aikana.
Hyvä vaihtoehto on käyttää tuotteita, joiden koostumuksessa ei ole syttyviä elementtejä, ja toinen nykyään laaj alti käytetty vaihtoehto on oksisanitoinnin (otsonilla tehty hygienia) käyttö, joka on erittäin tehokas ja täysin ekologinen ilman riskiä ympäristölle ympäristölle ja ihmisille.
Toinen yleinen käytäntö on paineistaa ilmastointijärjestelmä paineilmalla vuotojen etsimiseksi, ja Dupont, joka on yksi maailman suurimmista kylmäainekaasujen valmistajista, tuomitsee tämän käytännön kylmäainekaasun käyttöturvallisuustiedotteessa R134a.
Katso, mitä tämä koskee:
“Tämä aine ei ole syttyvä ilmassa 100 °C:n (212 °F) lämpötilaan asti ilmanpaineessa. Kuitenkin tämän aineen seokset korkeiden ilmapitoisuuksien kanssa korkeassa paineessa ja/tai lämpötilassa voivat muuttua palaviksi sytytyslähteen läsnä ollessa.
Tämä aine voi myös tulla palavaksi hapella rikastetussa ympäristössä (happipitoisuudet korkeammat kuin ilmassa). Se, tuleeko tätä ainetta ja ilmaa sisältävä seos tai tämä aine happirikkaassa ilmakehässä palavaksi, riippuu lämpötilan, paineen ja seoksen happiosuuden välisestä suhteesta.
Yleensä tämän aineen ei pitäisi antaa esiintyä ilmakehän paineen yläpuolella tai korkeissa lämpötiloissa tai happirikkaassa ympäristössä. Esimerkiksi tätä ainetta ei saa sekoittaa paineilmaan vuototestausta tai muita tarkoituksia varten.”
Kuten tiedämme, järjestelmä vapauttaa vielä kylmäainekaasun poistamisen jälkeenkin hieman kaasua, joka on pääasiassa voiteluöljyyn kyllästetty, sen lisäksi, että paineilmaa suositellaan ilman kosteuden vuoksi..
Jotkut ilmastointilaitteiden kanssa työskentelevät mekaanikot käyttävät kuivausrummun suodattimia säilyttääkseen ilman kosteuden, jotta ne eivät saastuttaisi järjestelmää, jossa huolto suoritetaan, vaan kosteustesteillä. metriä, todettiin, että vuodenajasta ja ilman kosteuden määrästä riippuen suodatinkuivain on vaihdettava useammin, mikä tekee siitä kalliimpaa kuin typen käyttö, ja yksi valituksia typen käyttämättä jättämisestä on juuri sen kustannus.
Niille, jotka haluavat edelleen käyttää paineilmaa tähän tarkoitukseen, suosittelemme järjestelmän tyhjiöintiä vähintään 30 minuutin ajan, jotta järjestelmän sisällä mahdollisesti oleva jäännöskylmäainekaasu haihtuu ennen paineistamista.
Näen myös, että näitä jääkaappimoottoreita käytetään tähän tarkoitukseen ilman paineensäätimiä ja ilman varoventtiiliä, joten tämä paineensäätö jää laitteen käyttäjälle, joka voi huolimattomuudestaan ylittää paineen ja vahingoittaa konetta. ajoneuvoa tai laitteita ja jopa aiheuttaa onnettomuuksia. (Kuva 5)
Niille mekaanikoille, jotka haluavat jatkaa jääkaapin kompressorien käyttöä, suosittelemme keuhkojen (ilmasäiliön), painekytkimen ja varoventtiilin mukauttamista.
Typpisylinteriä ei voi koskaan käyttää ilman hyvää paineensäädintä, koska näiden sylintereiden sisällä on paineet, jotka voivat saavuttaa lähes 200 baarin täytenä, ja säätimet tarjoavat kaiken tarvittavan turvallisuuden.
Toinen käytäntö, jota emme voi enää tehdä nykyisissä ajoneuvoissa, on paineistaa järjestelmä paineilla, jotka joskus ylittävät 350 psi. Meidän on oltava varovaisia, koska muutaman vuoden takaiset huoltokulttuurit eivät enää päde nykyaikaisiin ajoneuvoihin ja yksi syy on se, että höyrystimillä on nykyään ei-putkimainen muoto, kuten vanhat, ja seinämät, joiden paksuus on alle 0,4 mm, mikä tekee niistä erittäin hauraita ja helposti muotoutuvia korkeissa paineissa. (Kuva.6)
Puhumattakaan siitä, että näiden höyrystimien testaus ajoneuvon ulkopuolella niin korkeilla paineilla voi aiheuttaa onnettomuuksia, enkä näe syytä käyttää niin korkeita paineita näissä, koska järjestelmässä suurin paine, jonka tämä komponentti saa, on silloin, kun ilmastointi on pysäytetty ja jotta se nousisi lähelle 120 psi, täytyy olla erittäin kuuma päivä ja jos höyrystimessä oli vuoto, se tapahtui tätä alhaisemmalla paineella.
Kaksi syytä, miksi käytämme alhaisempaa painetta vuototestauksessa:
1) Toinen komponentti, kuten lohkotyyppiset paisuntaventtiilit, voi vaurioitua, koska tämä paine matalassa linjassa hyökkää suoraan termostaattikammion kalvoon, mikä saa sen vääntymään ja menettää tehdaskalibroinnin, mikä tekee siitä puutteellisen tai jopa kuolemaan asti.
2) Kompressorin tiiviste on komponentti, joka joskus vuotaa vain paljon pienemmällä paineella, koska mitä enemmän sen päällä on painetta, sitä enemmän se puristaa tiivisteet akselia vasten, jolloin se lakkaa vuotamasta, koska se vuotaa normaalisti dynaamisesti kun kompressorin etukammion paine on alle 40 psi.
Korkeapaineputki on valmis vastaanottamaan yli 450psi paineita, mutta ajatellaanpa sitä… jos vuotoja on, se vuotaa millä tahansa paineella, kestää vain kauemmin havaita paineen lasku, suosittelen Jos haluat käyttää alempaa painetta, standardoimme täällä konepajassamme 120 psi:n, se on turvallinen paine, säästää typpeä eikä sillä ole riskiä vahingoittaa mitään, etenkään testaukseen käyttämiämme jakoputkia, koska matalapainemittari useimmissa niistä on asteikko jopa 120 psi.(Kuva 7)
Kun ostat pulloja huuhteluun tarkoitettujen tuotteiden levittämiseen, tarkista niiden käyttöoppaasta mahdollisesti käyttämäsi paine ja valitse pullot, joissa on varoventtiilit, äläkä koskaan käytä niitä minkäänlaisessa paineenmuodostuslähteessä., ilman tarkkaa paineensäätöä, koska joku voi jossain vaiheessa olla huolimaton ja aiheuttaa onnettomuuden. (Kuva 8)
Kylmäainekaasupulloja tai 141b-sylintereitä on aina säilytettävä tuuletetuissa paikoissa, joissa ei ole auringonvaloa, ja niitä on aina käsiteltävä hansikkaiden ja suojalasien kanssa eikä koskaan suljetuissa paikoissa.
