Koko kuorma-automarkkinat ja niiden järjestelmät kilpailevat teknologisessa kilpailussa, joka muuttaa ihmisten ja tuotteiden kuljetuksen, mikä osoittaa sen aikakauden loppua, jolloin fossiiliset polttoaineet hallitsivat täysin.
Olemme siirtymässä teknologioiden siirtymävaiheeseen, joka lupaa päästöttömän tai erittäin alhaisen liikenteen ja nostaa energiankulutusta.
Voimme verrata tätä energiatehokkuutta nykyisiin voimansiirtojärjestelmiin ja -tekniikoihin, jotka ovat jo tulossa:
-
OTTO-pyörämoottorit: käyttö vain 25 %;
-
Dieselmoottorit: jopa 50 % käyttöaste;
-
Sähkömoottorit: 100 % käyttöaste
Tämä polttomoottoreiden skenaario oli jo huonompi, mutta elektronisissa ruiskutusjärjestelmissä käytetyllä tekniikalla se saavutti energian maksimikäytön. Polttomoottoreiden suuret häviöt syntyvät lämmön muodossa, joka haihtuu ilmakehään ilman käyttöä.
Kaikki tämä muuttuu sähkömoottoreiden käytön myötä, jotka siirtävät kaiken tehon pyöriin ilman häviöitä ja vahingoittamatta ympäristöä. Yhden vetovoiman lähteen asennukseen sovellettua muotoa muutetaan myös asentamalla sähkömoottorit suoraan pyörän napoihin, jolloin mekaaninen tai automaattinen vaihteisto, akselin tasauspyörästö, kardaaniakseli ja puoliakselit eliminoidaan.
Systemistit ovat edistyneitä pyörien yksittäisten sähköisten vetolaitteiden kehittämisessä, ja uskomme pian, että näemme nämä innovaatiot vain uusissa ajoneuvoissa. Vielä yksi yllätys, että kaluston omistajan käyttökustannusten vähentämiseksi ja sähkövetojärjestelmän valmistajan markkinoiden laajentamiseksi on mahdollista irrottaa vetoakseli polttomoottoria käyttävästä kuorma-autosta tai linja-autosta sekä linja-autosta. asenna akseli sähkömoottoreineen.. Tällä tavalla polttomoottori heitetään pois, mikä vähentää huomattavasti painoa ja mahdollistaa ajoneuvon hyödyllisen tilan lisäämisen.
Tätä muotoa käytetään ajoneuvon korkeimman energiankulutuksen saavuttamiseen, mutta meillä on joitain kehitysvaiheita, joita käytetään jo prototyypeissä ja jopa kaupallistettavissa malleissa.
Vaihe 1
Järjestelmien käyttö, jotka mahdollistavat polttoainetalouden ja kaasupäästöjen vähentämisen sammuttamalla moottorin joutokäynnillä, kuten liikennevaloissa tai ruuhkassa.
Tämä järjestelmä tunnetaan nimellä Stop & Start. Se sammuttaa ja käynnistää moottorin itsenäisesti ja ilman kuljettajan häiriöitä. Joissakin ajoneuvoissa järjestelmä sammuttaa moottorin vain, kun auto on pysähdyksissä ja jarrupoljin painettuna ja käynnistääksesi sen ottamalla jalkasi jarrulta ja painamalla kaasupoljinta.
Toinen kehittyneempi järjestelmä havaitsee, että auto on pysäytetty, seisontajarru aktivoituu elektronisesti ja moottori sammuu, kun edessä oleva auto liikkuu, moottori alkaa saada autoa liikkeelle säilyttäen esiohjelmoidun.
Vaihe 2
Suurin osa tässä vaiheessa suunnitelluista ajoneuvoista on tarkoitettu käytettäväksi kaupunkiympäristössä, mutta niitä voidaan käyttää myös moottoriteillä. Näiden hybrideinä tunnettujen ajoneuvojen konepellin alla on kaksi moottoria, toinen sähkö- ja toinen polttomoottori, jotka on varustettu kaikella saatavilla olevalla sähköisen dieselin ruiskutustekniikalla, turboahtimella, välijäähdyttimellä, pakokaasujen käsittelyjärjestelmällä ja muilla.
Näissä ajoneuvomalleissa, nopeudesta riippuen, vain sähkömoottori tuottaa ajamiseen tarvittavan energian, yleensä alle 50 km/h.
Jos tarvitaan lisää tehoa tai nopeutta, polttomoottori käynnistyy automaattisesti ja antaa sillä hetkellä tarvittavan lisätehon.
Akkujen energiansyöttö tapahtuu kolmella tavalla:
-
Polttomoottoriin kytketyn generaattorin kautta;
-
Aktivoimalla jarrut – regeneratiivinen toiminta;
-
Kaapelin kytkeminen latauslaitteen pistorasiaan.
Akun latauksen ei tarvitse saavuttaa 100 %, koska järjestelmät yhdistyvät ja ajoneuvoa käytettäessä myös lataus suoritetaan ja latausmahdollisuus pistorasian kautta voi tapahtua kuljettajan lepoaikana, lounaan aikana ja tavaroiden purkamisen aikana.
Vaihe 3
Tässä vaiheessa on tilaa vain yhdelle moottorityypille, joka on sähkömoottori. Tällä hetkellä se on rajoitettu akkujen käyttöön, jotka mahdollistavat lyhyen tai keskisuuren autonomian. Kevyempiä ja tehokkaampia akkuprojekteja kehitetään, jotta nämä ajoneuvot saataisiin pitkän autonomian olosuhteisiin.
100 %:n energiankäytön lisäksi näissä ajoneuvoissa ei tarvitse käyttää voimansiirtoa ja siirtoakseleita pyörille, koska sähkömoottorit on asennettu suoraan tuottamaan ajoneuvolle tarvittavan pidon.
Syöttömuoto on pienten, keskisuurten ja suurten laitteiden pistorasiat ja lataukseen tarvittava aika on suoraan verrannollinen laitteen kokoon, eli pieni laite kestää 8 tuntia, keskikoko 4 tuntia. 6 tuntiin ja suuri 2 - 4 tuntiin.
Näiden ajoneuvojen käytön edut tulevat esiin pääasiassa ympäristönäkökohtien vuoksi, OTTO- tai Diesel-ajoneuvot eivät kulje rajoitusvyöhykkeille, koska sähköajoneuvot voivat kulkea vapaasti ja silti niillä on alennettu verokanta.
Ennennäkemättömät ajat
Saamme jopa ihmetellä, tapahtuuko tämä kaikki todella, mutta mikä todella pelottaa, on tapahtumien nopeus akkukäyttöisten tai sähköistettyjen kuorma-autojen ympärillä. Tämän uuden teknologisen ajan ymmärtämiseksi meillä on neljä syytä:
-
Isot kuorma-autot ja laivat ovat jo sähköisiä!Maailman suurimmat kuorma-autot, kuten Liebherr T284, ovat nyt täysin sähköisiä. Nämä behemotit ovat niin suuria ja tarvitsevat niin paljon tehoa, että halvin tapa käyttää niitä sekä tehokkain ja tehokkain tapa on käyttää sähkökäyttöä. Sähköä saadaan v altavasta dieselgeneraattorista, jonka teho on 3 megawattia ja joka riittää toimittamaan 200 kotia.
Kuva
Sama pätee aluksiin, jotka käyttävät yhä enemmän dieselgeneraattoreita tuottaakseen sähköenergiaa, joka tarvitaan niiden jättimäisten potkurien käyttämiseen ja myös kaikkeen laivojen toimintaan.
2. DHL. Maailman suurimman kuorma-autojen ostajan, maailmanlaajuisen logistiikkayhtiön DHL:n päätös suunnitella ja rakentaa oma sähkötrukkisarja on muutos ketjussa, jossa kuorma-auton kuluttajasta tulee valmistaja. Tämä tapahtui, koska saatuaan kielteisiä vastauksia useilta kuorma-autojen valmistajilta sähköautojen suunnittelusta ja rakentamisesta, he päättivät tehdä omat sähköautonsa.
Näiden sähköautojen valmistuksessa on tehty niin paljon työtä, että ennusteen mukaan niitä on 35 000 liikenteessä vuoteen 2023 mennessä.
Päätös tehtiin kahdesta syystä: taloudesta ja ympäristövaikutuksista. Minkä tahansa sähköajoneuvon kauneus on sen energiatehokkuus, joka saavuttaa 100 %, toisin kuin dieselmoottori, joka vastaa puolta. Se tarkoittaa myös sitä, että sähköauton käyttökustannukset ovat paljon alhaisemmat kuin dieselin. Ennakkokustannukset ovat edelleen korkeammat sähköautolla, mutta edut ovat erityisen ilmeisiä lyhyillä matkoilla - alle 200 km päivässä.
3. Lainsäädännön aiheuttama paine. Ympäri maailmaa hiukkasia ja hiilidioksidipäästöjä koskevien lakien lisääntyvä paine, puhumattakaan dieselmoottoreiden kieltämisestä monissa kaupungeissa, edistää vaihtoehtoisten järjestelmien käyttöönottoa, olivatpa ne sitten hybridi- tai hybridijärjestelmiä. sähköinen.
4. Innovaatio. Elämme ennennäkemättömiä aikoja. Meillä ei ole koskaan ollut niin paljon ihmisiä ja yrityksiä kilpailemassa keskenään, ja kaikki ovat ajaneet innovaatioita ennennäkemättömällä nopeudella. Tulevaisuudessa näemme v altavia parannuksia akkuihin ja polttokennotekniikoihin, jotka vähentävät kustannuksia ja parantavat suorituskykyä.
Päinvastoin yli 100 vuotta kehitetty polttomoottori on saavuttanut käyttörajansa ja korvataan vähitellen edistyneemmillä tekniikoilla.
