Näytön eri toimintojen ymmärtämiseksi kuvissa esitetään tyypillisiä markkinoilla olevia kokoonpanoja. Ne ovat esimerkkejä eivätkä kata kaikkia tapauksia. Siksi analysoidun järjestelmän todellinen kokoonpano tulee etsiä vastaavasta huoltokäsikirjasta.
Kuva 1 vastaa 1-vaiheista konfiguraatiota, jossa täyttöpaineen säätö tapahtuu varoventtiilillä tai "hukkaventtiilillä".
Kuva 2 vastaa 1-vaiheista konfiguraatiota, jossa on muuttuvageometrinen turboahdin (VGT), joten ylipaineventtiiliä ei tarvita. On kuitenkin huomattava, että vaihtelevan geometrian järjestelmiä, joissa on "wastegate"-venttiili, löytyy.
Kuva 3 näyttää kokoonpanon, joka vastaa 2-vaiheista tai peräkkäistä ahtojärjestelmää. Siinä lyhenne VDCAP tarkoittaa korkeapainekompressorin ohitusventtiiliä, lyhennettä VRAP, korkean paineen säätöventtiiliä ja lyhennettä VRBP, matalapaineen säätöventtiili.
Kuva 4 vastaa 1-vaiheista konfiguraatiota superkompressorilla, jossa latauspaineen säätö tapahtuu ohitusventtiilillä.
Näytön perustoiminnot ovat:
1. Tarkista käyttöolosuhteet ahtopaineen säädön suhteen ja havaitse "ylipaineen" ja "riittämättömän paineen" tilanteet.
2. Variable Geometry Turbo (VGT) -järjestelmissä tarkkaile vasteaikaa, jotta se täyttää vaaditut ahtopaineen muutokset ja havaitsee "hidasvasteen" tilan.
3. Tarkista jälkijäähdyttimen tai "välijäähdyttimen" toiminta ja havaitsee tuloilman "riittämättömän jäähdytyksen".
4. Tarkista järjestelmän toiminta suljetun piirin paineensäätötilassa havaitsemalla tilanne "ylimääräinen aika toimia suljetussa piirissä".
1. Ahtopaineen säätö
Halutun ahtopaineen ylläpitämiseksi koko lämpötila-alueella ja kaikissa moottorin toimintatiloissa ohjaus suoritetaan suljetussa piirissä.
Järjestelmän oikean toiminnan varmistamiseksi monitori arvioi jatkuvasti haluttua ahtopainetta vääntö- ja pyörimisarvoista, jotka on otettu muistiin tallennetuista kartoista. Tätä arvioitua painearvoa puolestaan verrataan ahtopaineanturin (MAP) ilmoittamaan mitattuun arvoon ja näin laskettua eroa käytetään järjestelmän tilan määrittämiseen.
a) Jos [ arvioitu paine - mitattu paine] on suurempi kuin raja, tarkista onko kunto riittämätön.
Jos kalibrointiraja ylittyy tietyn ajan (esimerkiksi 5-7 sekuntia), vastaava vikakoodi tallennetaan "odottaa".
Tämä vikatila voi johtua ilmavuodosta kompressorin ulostulossa, jälkijäähdyttimen liitännässä, hitaasta vasteesta, pakokaasujen vuotamisesta ennen turboa. Vaihtuvageometrisen turbon (VGT) tapauksessa se voi olla myös "avoin"-asentoon lukitussa turbossa.
b) Jos [ mitattu paine - arvioitu paine] on suurempi kuin raja, tarkista onko liiallinen paine.
Jos kalibrointiraja ylittyy tietyksi ajaksi (esimerkiksi 5–7 sekuntia), vastaava vikakoodi tallennetaan muodossa “ odottaa”.
Tämä vikatila voi johtua hitaasta vasteesta, ja muuttuvan geometrian turbon (VGT) tapauksessa se voi myös johtua turbosta, joka on juuttunut "kiinni"-asentoon.
Jos vika havaitaan kahdessa peräkkäisessä ajojaksossa molemmissa tapauksissa, koodi vaihtuu "vahvistetuksi" ja MIL/LIM syttyy.
Matalapainevaiheessa peräkkäisissä järjestelmissä valvontakriteeri on samanlainen, ja se vaihtelee vain kalibrointirajoja.
2. Vastausaika
Seurannan tavoitteena on varmistaa muuttuvageometrisen turboahtimen suorituskyky koskien vastausaikaa paineenkorotuspyyntöihin ja havaita tilanteet, joissa järjestelmä reagoi hitaasti.
Tätä varten määritellään 2 nopeusaluetta, korkea ja pieni, moottorin käyttöolosuhteiden perusteella.
Kun moottori toimii alhaisilla kierrosluvuilla, ahtopaineen valvonta on jatkuvaa. Kun olosuhteet aiheuttavat moottorin siirtymisen matalan joutokäyntialueen ulkopuolelle, monitori tallentaa viimeisimmän painemittauksen. Heti kun moottori siirtyy korkealle kierrosluvulle, ajastin aktivoituu. Kun tämä umpeutuu, monitori vertaa nykyistä ahtopainetta siihen, joka on tallennettu alhaiselta kierrosluvulta poistuttaessa. Jos ero ei ole yhtä suuri tai ylitä kyseisten käyttöolosuhteiden kalibrointirajaa, vastaava vikakoodi kirjataan "odottaa". Jos vika havaitaan kahdella peräkkäisellä ajojaksolla, koodi vaihtuu "vahvistetuksi" ja MIL/LIM syttyy.
3. Jälkijäähdyttimen tehokkuus tai “ välijäähdytin”
Valvonta suoritetaan suorituskyvyn tarkistamiseksi, ja se voidaan tehdä vertaamalla todellista lähtölämpötilaa (CACT-anturin mittaama) arvioituun (laskettu) muistiin tallennettujen karttojen perusteella. Toinen menetelmä on laskea hyötysuhde tulo- ja ulostulolämpötilojen perusteella.
a) Jälkijäähdyttimen valvonta laskettuun hyötysuhteeseen perustuen tehdään jälkijäähdyttimen (CACT-anturi) jälkeen mitatusta lämpötilasta ja samalla tulolämpötilasta; jälkimmäinen lasketaan (ei mitattu) CU:n muistiin tallennetuista kartoista, joiden tiedot riippuvat turbon pyörimisolosuhteista, tuloilmavirrasta ja ympäristön lämpötilasta. Käytetty kaava on:
Kaavan nimittäjä on aina suurin lämpötilaero, jolle jälkijäähdytin altistuu.
Huomautus: Yllä oleva kaava vastaa ilma-ilma-jälkijäähdytintä. Vesi-ilma-jälkijäähdyttimessä "huonelämpötila"-arvo korvataan "jäähdytysnesteen lämpötilalla".
Jokaisella ajosyklillä ja mahdollistavien ehtojen täyttyessä monitori laskee tehokkuuden (yllä olevaa kaavaa käyttäen) tietyn ajanjakson aikana (esimerkiksi 10 minuuttia). Jos tänä aikana laskettu hyötysuhde on pienempi kuin kalibrointiraja, jälkijäähdyttimen katsotaan olevan alhainen.
b) Sisääntulon (laskettu) ja ulostulon (mitattu) lämpötilaan perustuvassa seurannassa UC vertaa ulostulolämpötilaa maksimikalibrointirajaan, joka vaihtelee ympäristön lämpötilan ja ilmavirta. Tilanteessa, jossa mitattu lämpötila ylittää kalibrointirajan kumulatiivisen ajanjakson ajan (esimerkiksi 120 sekuntia), jälkijäähdyttimen katsotaan olevan alhainen.
Otetusta järjestelmästä ja arviointistrategiasta riippuen vika kirjataan, kun:
- Mitattu lämpötila (jälkijäähdyttimen ulostulo) ylittää lasketun lämpötilan 10OC tai 15OC.
- Laskettu hyötysuhde on alle 60 % tai 65 %.
Kaikissa tapauksissa vastaava DTC-koodi tallennetaan "odottaa". Toisella peräkkäisellä ajojaksolla, jossa vika havaitaan, koodi muuttuu "vahvistettu".
Jälkijäähdyttimen suorituskyvyn arviointia täydentävänä toiminnona monitori voi havaita jälkijäähdyttimen lähtöanturin (CACT) toimintahäiriön vertaamalla mitattuja ja laskettuja lämpötiloja; esimerkiksi kun mitattu lämpötila ylittää lasketun lämpötilan 35OC tai 40OC.
4. Ahtopaineen säätö
Paineensäätö tapahtuu suljetussa kierrossa säätämällä muuttuvan geometrian turbon asentoa tai ohjaamalla turbiinin pyörimistä ylipaineventtiilin ("hukkaventtiili") kautta.
Jos järjestelmässä on superkompressori tai "puhallin", paineensäätö tapahtuu säätämällä kompressorin rinnalle asennettua ohitusventtiiliä.
OBDII-standardi mahdollistaa toimintahäiriöiden havaitsemisen:
- Jos järjestelmä ei siirry suljetun silmukan ohjaustilaan määritetyn enimmäisajan kuluessa.
- Jos järjestelmävika aiheuttaa kytkimen avoimen silmukan ohjauksen tai toimintahäiriön.
- Jos järjestelmä käytti kaikkia ohjauslaitteiden sallimia säätöjä eikä saavuttanut käskettyä painetasoa.
Tällaiselle vialle ei ole olemassa yleistä koodin ennustetta. Tämä johtuu siitä, että tämäntyyppinen vika on seurausta aiemmasta viasta jossain muussa ahtopaineen säätölaitteessa, mikä itse asiassa estää suljetun piirin ohjauksen. Lopulta valmistaja voi oman harkintansa mukaan käyttää omaa koodia.
